從?日?本、朝鮮、沿海海商、甚至安南的船工，木料，源源不斷的輸入到這兩個地方。
永明城以修建能橫跨太平洋的巨大?船隻為目標，雖然萬物工坊目前做出來的蒸汽機除了奇觀以外沒有任何作用，距離實用還差了個十萬八千裡。
但是透過研究唐朝以來就有的“車船”技術，將船艙安裝明輪，由船員踩踏驅動還是可以嘗試的。
永明城，正籌備著一支越過亞洲與?美洲之間的海峽航行的船隊。
而琉球則借憑地利，與?眾多西洋船隻交流，取長?補短。
華夏福船的優勢是載貨量大?，抗風浪，技術優益，有密封隔水倉，即使被攻擊了只要不是半數船艙進水都可以安全?返回，但是船體?偏大?，龍骨偏平，航行速度偏慢，必須依靠疾風。
雖然宋時?不懂造船，但是她很明顯知道一個趨勢，就是後世?的船舶的形狀都是往深，尖，窄的方向發展，所以福船的龍骨必須要改。
而在蒸汽機出現之前，船隻的風帆的數量也是讓人咂舌，中式硬帆結合阿拉伯三角帆，在原本的基礎上增加頂帆和支索帆的混合帆就是一個不錯的選擇。
第一批永明城的與?大琉球分別所造出來的新船隨著陳漁下了南洋，而根據陳漁船隊在南洋上對付海盜的體驗，又進行了第二輪的最佳化。
雖然還需要時?間，但是隻要不停止前行，總能到達遠方。
船的升級需要積累，而季風，就是一個溫柔的魔咒。
整個亞洲的海域的貿易時?間都受制於它，夏季時?它由南向北，而到了冬季時?它又由北向南，它引領季節性的遷徙，讓還未掌握更?高階航行能力的文?明借風而行去向遠方。
但是，正因為它的便捷與?強勢，逆風就顯得頗為不智，於是間接性的也阻礙了技術進步發展和探索。
短程的航行不僅符合海商的利益，降低了風險，也讓長?距離航行的水土不服和氣候適應問題不會過於突出。
唯獨不利於造船業與?遠航，就像算盤的便捷卻不利於數學的發展一樣。
華夏的海商憑借風力航行到最遠端時?，往往就會放棄前行，而是選擇待在原地，將手中的貨物出售，等到北上的季風來臨時?，再?次返回故鄉。
而想要從?華夏到達波斯，則需要兩個以上的疾風季節。
於是南洋各地的島嶼上紛紛建立起來一系列城市，他們與?內陸毫不相幹，卻服務著往來交織的海船。
人數稀少的土著們，先是被阿拉伯人帶來的蘇丹國所統治，後是西洋人的基督教所放牧。
華人則在其中充當了一個永遠不被祖國承認的角色。
溫柔的季風，遍佈的交易港，讓華夏失去了遠航的動機。
而那些財富所引起的西方人的覬覦，對於傳教的渴望，甚至獨佔海洋的慾望，都繞過了這片季風所帶來的溫床。
直指東方！
在冬日?的季風再?次開啟之時?，宋時?隨著整裝待發的船隊一同南下了。
下一站：馬尼拉！
那個沾滿了華人鮮血的地方！
這一回，那些曾經被寫進史書中的絕望與?不甘，希望你們也能體?會。
