這幾年，西班牙人可是一直加大了和大唐在航運方面的合作，他們自己的船隻不夠多，而且跑得慢，受季節的影響非常大。
因此很多西班牙商人，實際上早就開始僱傭大唐的運輸船幫他們運人運貨了。
貨物運輸這些不去說，且說人員運輸。
對於這些西班牙人來說，如果勞工在旅途上死太多了，也是很大的損失，能夠夠不死還是不死來的好。
而太平洋航運公司的這種人員運輸艦，看似條件不咋地，但那是和客運船隻相比，但你要是和西班牙人，和英格蘭人用來運輸奴隸的船隻比起來，那條件就好太多了。
太平洋航運公司收到南洋各國搬家的刺激，一口子下了幾十艘船的訂單，而且接到這些訂單的也不是什麼大型造船廠，基本上都是那種中小型造船廠，很多都是建立在內河的造船廠，技術不咋地的那種。
但是這種千噸人員運輸艦，技術很簡單，很多內河造船廠都是可以造的。
太平洋航運公司這麼幹，其他航運公司同樣也是這麼幹，都是訂購了不少的人員運輸艦。
這些航運公司都是為了南洋各國搬家而準備的時候。
同時也是為後續幾年的帝國更大規模的移民活動而做準備。
移民屯墾司和他們簽訂的合作協議，除了給南洋各國搬家外，還有自身的移民活動。
這些航運公司一個個也都是精明的人，從這他們已經是看出來了未來的客運業還會大幅度上漲，同時貨執行業也會繼續大幅度上漲。
為此各種客運船隻和貨運船隻的訂單是如同雪片一樣飛向了各大造船廠的案桌上。
這些客運船隻，可不是什麼簡陋的人員運輸艦了，而是正兒八經的客運船隻。
對於這些專業的客運船隻，帝國都是有著嚴厲的規定的，對建造的技術標準以及安全標準都是有些嚴格的規定，以最低限度確保乘客們的安全。
同時考慮到運營成本問題，各大航運公司新訂購的客輪都比較大，普遍噸位都是超過了三千噸，五千噸以上的都有很多，甚至幾家龍頭航運公司還下了萬噸豪華客輪的訂單。
自從太平洋航運公司下單了萬噸豪華客輪新太平洋號，雖然這艘豪華客輪還沒有建成，但是其他航運公司也已經是陸續跟上了。
航運公司裡的老大，長江航運公司也已經是下了一艘萬噸豪華客輪的訂單。
航運界的老二，馮氏航運公司也是不甘落後，也是下了一艘萬噸豪華客輪的訂單。
然後還有排名前十的航運公司，陸續都是下了萬噸豪華客輪的訂單，算是正式掀起了萬噸豪華客輪的競爭。
到時候，這些萬噸豪華客輪，將會成為遠洋客運的新典型，這些龐大的萬噸豪華客輪，如果三等艙設定的多一些，沿途停泊多一些，那麼一次性就可以運輸好幾千人呢。
當然了，這些豪華客輪就算建造出來了其實也因為費用比較高昂，同時數量少，因此到時候能夠實際乘坐的人恐怕不多。
對於大唐帝國每年數十萬人的外流來說，區區幾艘豪華客輪幾千人的搭載量完全不算什麼。
