更多的移民運輸主力船隻，還是數量龐大的普通客輪。
這些乘坐條件一般般，噸位在小則兩三千噸，大則四五千噸的客運，才是目前大唐帝國海上客運的主力軍。
每年可是把數十萬移民運往海外呢。
不過也就只有大唐帝國自身的移民才這麼寶貴，幾十萬人就動用了這麼龐大的運力。
如果是西班牙人的勞工，或者幾個勞務公司的勞工們，他們每年的運輸量也不小，加起來也是有幾十萬的，但是運輸這些人所需要的運力，連帝國客運船隻的五分之一都不到！
各大航運公司收到南洋遷國以及後續移民屯墾司的龐大移民計劃，開始大規模造船的時候，也是給大唐帝國的造船業帶來了新一輪的澎湃發展機會。
以往的時候，大唐帝國的造船業雖然說也處於高速發展了，但是這種高速發展在最近幾年其實已經放緩了勢頭。
因為經過十多年的高速發展，當大唐的船舶總噸位都已經是突破了四百萬噸之後，後續的發展雖然也會繼續，但是已經是經過了最初的爆炸式發展。
新船隻的訂單雖然多，但是因為造船技術的發展，對造船業的要求也是不斷的在提高，這從大唐帝國的造船業雖然滂湃發展，但是造船廠的總量卻是沒有出現爆炸式持續增長就可以看的出來。
因為這些新船隻的訂單，尤其是利潤最大的近海、遠洋船隻的訂單，普遍噸位比較大，小型造船廠實力不夠反而是無法承接這種訂單，都是被中大型造船廠給搶了去。
但是現在，各大航運公司開始了新一輪幾乎下餃子一樣的扔出去數十艘甚至上百艘訂單的時候，不單單是各中大型造船廠被刺激到了。
就算是那些小型造船廠，也是想要趁著這個機會發展一波！
一時間，大唐帝國的造船業呈現了十年前的那種爆炸式繁榮，可以看見各大造船廠都是在擴充產能。
如此也是間接帶動了其他產業的發展，比如說關聯最大的鋼鐵行業。
如今帝國的造船，哪怕是內河船隻也是普遍採用鋼鐵建造了，整個造船業已經是成為了帝國最大的單一鋼材消耗市場，其重要性和鐵路建設是不相上下的。
得益於造船業的發展，數大鋼鐵公司也是接到了大量造船用鋼材的訂單的，然後相繼開啟了擴充產能的節奏。
同樣受到極大影響的還有煤炭行業！
如今煤炭行業的一大客戶，可就是航運業呢。
航運業掀起了爆炸式增長的風潮，第一時間就是帶動了煤炭行業的發展。
首先是煤炭價格的上漲，而價格一上漲，就讓更多人看到了利潤，眾多的資本開始湧入煤炭行業，開始開採更多的煤炭。
尤其是唐山、山西、東北等地區的煤礦，得到了大量投資後開起來擴產。
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