行政命令，是民政部門釋出的。
有關條文特別多，規定得特別細。
蘭澤草草瀏覽之下，發現了他不能坐校內通勤車的原因——無人駕駛校車不夠安全。
安全等級認證，另有一套複雜的規則。和時速、車輛使用年限、維修保養情況、操作者……全都相關。
在這堆行政命令的繫結下，他的麻煩大了。
有關職業和福利的長篇大論，他暫時懶得看。先看到的，是交通方面的規定。
大部分交通工具他算是坐不了了。
飛機這輩子差不多告別了；除非是高安全等級的客用飛機，配高階別的機組。他誰呀？還特意配個專機？
七十歲的大boss蘭澤：……這個可以有。<~800k範圍差不多隻有城際地鐵可以坐。跨大洲，以三馬赫以上超音速執行的飛鐵，這輩子算是告別了。時速20k~200k範圍，除了城市地鐵系統，他還有高階智慧車和膠囊公交可以選擇。
至於時速20公里以下的，他倒是可以隨便用——但這類陸上交通工具，到底能有什麼用？
水面以上和以下的艦船乘用細則也有一堆。
就連公共海濱，也不再對他開放。除非身邊有高階別的救生員陪著。
對於不許他幹這幹那的規定，其實蘭澤有一項很棒的本能：
看見條條框框，他就不由自主地思考如何規避。
不能去公共海濱的限制，繞過去很簡單：可以遊野泳嘛。
但要是這麼玩的話，總覺得……有幾分幼稚。成年人，這樣胡來不好。
本校和突變攜帶者有關的一切內容，他讀得最仔細。
校內規定，大體上和民政部的行政命令互相拆臺。
比方說，校內有幾條實驗真空軌，是工學院的人一百多年前建好的。
除了線路偏了一點，車站都在工學院的室內，入口設定過於隱秘，對新生和外人不大友好，沒別的毛病。
他以前也偶爾坐過。
但就是這幾條軌道線，正式執行一百年，從來也沒申請過安全認證！
所以，安全等級，被民政部預設為“高危”！
至於校內通勤班車，倒是有幾輛透過安全等級認證的。也就是說，大部分班車，根本不管安全等級，預設也是高危。
為什麼大學城要這麼幹，蘭澤好奇之下，倒是也找到了答案。
每年總有學生拿校內的無人通勤班車實踐自己的想法——包括但不限於工學院的才子們。
這些想法嘛，有的是設計方面的。改完了開起來，發現狗屁不通，學校車場搞維護的師傅們，還給你折騰回去。
好用的設計也就留下了，還在車內留下一張貼紙表揚：某某和某某某，某年月日對本車作了什麼改進，效果有多麼拉風，諸如此類。
貼紙這種東西，當時顯擺一下，時間長了，壞了褪色了都正常。大學是鐵打的營盤、流水價學生。學生離校多年，檔案裡仍記載有這點小事，也就不用惦記當年的貼紙了。
還有些學生熱愛藝術，給班車內外加裝飾。小部分裝飾挺正常。但大部分是胡來的。
時不時會有一些特殊裝飾物出現在車身上。低速執行時效能影響微乎其微。高速狀態，裝飾物就會改變車身風阻，破壞行駛穩定性。裝飾物奇形怪狀，車身氣動力外形也非常複雜。
