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當走到昨天裝卸軌枕的小山包頂部，看到有兩個掛車停在那裡，掛車的後車廂板開啟著，每輛掛車都拉著長長的鋼軌。
鋼軌是重要物資，所以要先卸鋼軌，由於鋼軌比較長，需要兩臺吊車同時作業，才能把鋼軌卸下。
馬老闆一邊打電話聯系讓家中的另一臺吊車趕緊開來作業現場，一方面指揮這四臺板車軌枕的沿鐵路線的落地。
還是昨天的原因，雖然吊車和掛鈎人員都經過磨合，形成了默契，板車上的軌枕落地很快，可是馬老闆找卸貨的場地卻非常艱難，每一板車卸完之後，下一輛板車要跟隨他轉悠好久才能找到卸貨的場地，導致四車軌枕落地，一共磨嘰了三個多小時。這個時候，已經是下午兩點多鐘，家裡的另外一臺吊車來到山包上，並買來了熱乎的肉餡包子和兩包小鹹菜，還有一整包的礦泉水，所有的人都已經餓壞，每個包子都不用咀嚼，在嘴裡轉個圈，兩三口就吞下了肚子裡，好在買的包子比較多，所有的人吃飽之後還有剩餘。
從掛車上卸鋼軌比卸軌枕要麻煩的多，需要兩臺吊車一前一後把鋼軌的兩端吊起，然後放在板車上。
第一兩臺吊車必須配合默契，起吊和出杆，以及甩杆，起降要做到完全統一，如果不統一，吊起來的鋼軌就會失去平衡，順著低的一頭滑落下來。
第二所有的鋼軌都是堆在掛車上，只有在掛車的箱板底部才有草捆隔開，草捆上面的鋼軌都是一起的，在鋼軌裝車的時候，是用一百噸的吊車，一次性的把這幾十噸的鋼軌一捆裝上掛車的，可現在卸的時候，就不能一次性的全部吊起來，因為這個吊車標註的是25噸的起重量，這25噸的起重量是指吊車吊臂不伸出的情況下最大的吊起重量，如果把吊車吊臂伸出，吊起的最大重量也就十五噸，再加上兩臺吊車同時起吊，所以每臺吊車的最大承載量也就十噸左右，也就是說每一個掛車上的鋼軌需要吊裝四次。
李國前和李平一人拿撬棍一人拿鋼絲繩爬上掛車，卸鋼軌和卸軌枕不一樣，除了後面的車廂板已經開啟之外，掛車兩側的車廂板是不能開啟的，如果開啟鋼軌就會滑落下來，李國前用撬棍把一根鋼軌的一頭撬起來，李平順著翹起來的一頭把鋼絲繩塞進去，李國前又把另一根的一頭撬起來，李平再把鋼絲繩塞入，如此反複，一直到把掛車上層四分之一的鋼軌底部塞入鋼絲繩，鋼軌的另一頭也如法炮製，兩端上層四分之一的鋼軌都被鋼絲繩抱住之後，兩臺吊車同時發動同一個步伐起落，把鋼軌緩緩吊起來，邊移動邊調整著位置，待吊起的鋼軌離開掛車的時候李國前兩人在地上拿起木方，上去板車，墊在板車的首尾車廂底，兩臺吊車共同吊著鋼軌慢慢靠近板車的車底，李國平兩人每個人扶著鋼軌的一頭，把鋼軌放送在板車的中間位置，然後抽出鋼絲繩，再去撬動捆取下一批鋼軌，並在每一次吊來的鋼軌底部上部都放上木方，為的是卸車的時候容易穿去鋼絲繩。如此反複，兩輛掛車的鋼軌正好能裝在四臺板車上，鋼軌全部裝上板車後，兩臺吊車和四臺板車開始向鐵路上的一個小車站開去，到達小車站的時候，天色已晚，黑夜又來臨。
這次的鋼軌有專門的場地，所以要把板車上的鋼軌卸在這個場地上，要求不能像軌枕那樣，鋼軌再順條順溜的卸在那裡。
李國前兩人拿著鋼絲繩上了板車，因為鋼軌的重量太重，木方不結實，再加上道路不好走，墊在每層鋼軌下的木方都被壓折壓碎，所有的鋼軌又相互擁抱在一起。
沒有辦法的兩個人只好又重複著掛車上的步驟，天完全黑了下來，兩只強光手電，和吊車的大燈完全開啟，但在板車上仍然看不太清楚，兩個人模模糊糊的進行著危險的作業。
一個多小時之後終於卸完了一臺板車，卸第二臺板車的時候，李國前兩個人把第一吊用鋼絲繩捆起，看吊車吊著兩頭慢慢離開了板車，兩個人正準備跳下板車的時候，一個物體突然呼嘯著飛過來，順著兩個人的中間穿過去，一頭紮進了地裡，兩個人嚇得半天才緩過神來，跳下板車一看，原來是兩個人剛才使用過的撬棍，被吊起來的鋼軌從車上帶走，在鋼軌被吊起上升的過程中，産生了扭的力量，把撬棍射了出來，撬棍射來的力量如果穿在李國前和李平的身上，那肯定能穿到身體裡面。
這麼黑的天，幹這麼危險的活，所有人都感到危險，當然李國前兩人首當其沖。
馬老闆也感到了後怕，如果是白天看得清楚，撬棍就不會別在鋼軌裡，就不會發生這樣的事。
最後馬老闆和板車司機經過協商，決定不再使用吊車，開啟一面側箱板，在板車上直接用撬棍把鋼軌順著開啟的側箱板，直接撬落到地面上，如果明天車站工作人員非要求擺放整齊的話，等以後用吊車再給他吊起擺放。
直接用撬棍往下撬，就容易多了，李國前兩個人，每個人撬動同一根鋼軌的一端，一根根的把鋼軌撬下車去。
三下五除二，沒用一個小時的時間，另三臺板車上的鋼軌被全部請下了車。
兩個人拿到當天的工錢，坐著馬老闆的轎車，回到了市區，同時約定第二天的時間。
