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卸軌枕和鋼軌的地方，是在原有的道軌旁邊，另外鋪設一天軌道，也就是一條複線，從雲朵車站到興達車站，全長十公裡，基礎已經完工，下一步就是鋪設道軌的工作，這條十公裡長的複線是煤礦萬老闆個人投資，經過沈陽鐵路局批準，投資幾個億，主要是解決自己的礦上煤炭外運的問題，萬老闆的煤礦因為沒有鐵路和站臺，所有的煤炭外運都依靠汽車運輸，嚴重的制約著煤炭的開採量，在這種情況下，萬老闆決定修建站臺，在站臺設定儲煤場，在儲煤場把煤炭裝上火車，透過鋪設的鐵路複線把滿載煤炭的列車透過興達車站併入鐵路運輸網路，達到煤炭外運的目的。
在好力河地區，所有有錢的大老闆都是由開煤礦發家，或者發家後，再去從事煤礦開採，因為好力河本身就是一座以煤炭為主的工業小城。
提起萬老闆，在好力河家喻戶曉，萬老闆老家東木，東木是歷史小鎮，但那裡的農村比較貧困。
由於歷史原因，東木人的特點：第一比較摳門，也就是特別會算計，第二就是比較任幹。
在好力河有好多有錢人都來自東木，東木離好力河不遠，在好力河開發建設時期，東木人就趕著毛驢車，從東木拉來雞蛋到好力河販賣，也就是說東木人是最早來好力河做生意的人，因為早期好力河的生意比較好做，所以早期來好力河做小生意的人，只要肯幹，都在現在的好力河最低達到了小康水平，並湧現出大老闆。
萬老闆也是最早來到好力河的東木人，那是上世紀八十年代，好力河剛剛開發，萬老闆就開著家裡的四輪車一路顛簸著來到好力河，那個時候萬老闆還不到三十歲的年齡，萬老闆本身是一個瓦工，來到好力河之後，好力河正在大規模建設，他憑著自己瓦工的一技之長，承包一些民房施工，積累了一定的積蓄，同時自己又開來了四輪車，那個時候好力河的短途運輸還靠毛驢車，在大貿易街坑窪的土路上，每天停著很多毛驢車等待拉腳。四輪車運輸的優勢是毛驢車無法比擬的，那個時候運費的價格並不低，萬老闆四輪車拉腳一天的收入能抵上工人兩個月的工資，所有的一切只能說明早期的萬老闆就有經營頭腦，成為好力河的商業鉅子只是早晚的事情。所有的財富都是留給勤勞和有準備的人，適當的時間，適當的機遇就會把這些轉化成財富。
好力河開發建設和投産之後，好力河的煤炭開採一直歸煤炭部下屬的東煤公司管轄，內蒙古以及木達市對好力河礦區和後來的礦務局沒有管轄權，更沒有煤炭開採的審批權，這裡所有的煤炭開採的審批直接歸屬煤炭部及東煤公司。各級政府沒有權力在這裡開採煤炭。
後來好力河礦務局成立，東煤公司解體，好力河礦務局由內蒙古政府直接管轄，再後來隨著國企改革的深入，好力河礦務局進行了公司制改革，好力河礦務局轉變成力煤集團公司，同時管轄權進一步下放，由原來的內蒙古管轄下放到由木達市直接管轄，到這個時候，煤礦開採的審批權也開始下放，但國家的大政策是明確的，就是關井壓産，淘汰産能不足，安全隱患多的小煤窯和小煤礦。所以關井壓産後剩下的都是大中型煤礦。
好力河礦務局歸屬內蒙古和木達市之後，好力郭勒市作為一級政府，有發展和繁榮地方經濟的責任和義務，不能大部分的財政收入都來自礦務局的納稅上，但此時市政府剛剛成立，百業待興，市領導們經過多次調研走訪，普遍認為還是應該從好力河的現有資源入手，大力發展經濟，培養一批優秀傑出的企業家。
好力河最大的優勢就是煤炭，所以市政府首先取得了幾個煤礦的開採權，並進行招商引資，那個時候好力河的知名度並不高，還是比較荒涼的地方，加上氣候過於寒冷，南方人在這裡根本無法適應，所以招商引資工作進行的並不順利。
這個時候，有招商局的領導找到萬先生，希望他能接手一個煤礦的開採，開採之初，市裡給予一定的優惠政策，萬先生是個極其有生意頭腦之人，經過反複合計，覺得此事可行，但苦於自己沒有這方面的經驗和裝置，但萬先生辦起事來雷厲風行，尤其是認為可行的事情。
萬先生暫時離開好力河，去內蒙古的幾個其它露天礦進行了考察，並物色到了優秀的煤礦開採技術人員。
同時萬先生又跑去南方，以極低的價格買回二手的勾機翻鬥車和鏟車等開採裝置。
所有的一切準備就緒，萬老闆和市裡簽訂了煤礦開採協議，因為煤礦的勘探市政府已經完成，所以在工程技術人員的指導下，萬老闆的煤礦開採正式開始，萬老闆把煤礦起名為貝財煤礦，首先是土石方剝離工程，除了自己購入的二手裝置，同時萬老闆又納入社會上的車輛和裝置投入到工程現場，每天人停裝置不停，工人兩班倒，晝夜奮戰在剝離第一線。
經過近一年的不斷挖掘，在所有人的焦慮和企盼下，第一層煤經過了上萬年的埋藏，終於呼吸到了空氣，在煤礦出煤的那一刻，所有人都長舒了一口氣。
貝財煤礦出煤的時候，正好趕上煤炭漲價，萬老闆開採的第一批煤炭賣出了好價錢，同時有了第一批資金的回籠，除去還銀行的一部分貸款之外，剩下的錢可以購進一批新裝置，加快開採的步伐。
一層一層的黑金被開採，一疊疊的鈔票飛了進來，萬先生的貝財煤礦經過多年的開採，在規模和煤炭的産銷量上都上了一個臺階，發展成為了好力河的一個重要企業，同時也成為了納稅大戶。
