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掛車上的軌枕都是從沈陽鐵路局經過幾百公裡的路程運輸到這裡。鐵路上所使用的一切裝置大到鋼軌，小到一顆道釘，甚至是道軌之間的石子，都是由鐵路的專門廠家生産和供應，這樣做的目的是為了保證質量達到最好，因為鐵路運輸涉及到旅客的生命安全和財産的安全，産品質量來不得一點馬虎和瑕疵。
所以鐵道上的軌枕生産雖然不是很複雜，但鐵路部門也會舍近求遠地從沈陽運來。
運來的方式有火車運輸和汽車運輸兩種，這次是汽車運輸過來的，接下來還有火車運輸到的貨。陸續有汽車和火車相繼到貨，因為需要的軌枕很多。
從這個小山包開始，往目的地去的道路都是臨時土路，過於狹窄，並且顛簸的厲害，掛車的車體寬而長，又載著重貨一根軌枕八百斤，一摞是十六根，每車六摞），所以為了安全，掛車只能行進到這裡，用板車來倒短，板車的長度和寬度比掛車都縮小了許多，比板車具有靈活性，能適應顛簸的土路，更重要的是，板車的載重要少於掛車，每個板車只能拉四摞軌枕，這樣重量就減少了三分之一。
在這裡把掛車上的軌枕一摞摞的用吊車吊起，放在板車上，由板車再把軌枕運到最終的目的地，目的地是距離這裡幾公裡遠的鐵路沿線，板車運到那裡，按一定的距離，在需要的地段一車車的用吊車在板車上把軌枕吊起，放在指定的地面上。
馬老闆也下了車，指揮著吊車啟動，開到平整堅硬的地面，在指定的位置停下，吊車司機操作吊車把吊車的四條腿從吊車的地盤內緩緩伸出，完全伸展出來之後暫停在那裡。
因為吊車掛鈎的活李國前和李平都曾經幹過，所以知道操作流程，不用其他人指派，兩個人從吊車的操作平臺上四塊厚重的浸過黑油的方木類似於鐵道上最早使用的枕木，估計現在的九零後都沒見過了），放在吊車伸出的四條腿的下面，每條腿下放一個。
吊車司機操作著伸出來的鐵腿，把每一條鐵腿都牢牢的壓在四塊枕木上，這個時候，吊車的所有輪胎都離開了地面，處於懸空狀態。
吊車司機離開操作臺，鑽進了駕駛室，操作吊車的吊臂緩緩伸出並下落，伸向裝有軌枕的掛車。
李國前和李平兩人在吊車操作平臺上每個人拽下一根鋼絲繩，操作平臺上的鋼絲繩很多，有的已經使用的起了鋼絲倒刺，這樣的鋼絲繩即使還能繼續使用，在使用的過程中會經常倒刺紮破手指和手掌，所以每次兩個人都挑最好的來使用，即使新換的鋼絲繩，吊車吊裝有稜有角的鐵和水泥製品時，是最費鋼絲繩的，在使用一天之後也會起倒刺，所以在這種吊車作業之前，要事先預備好多條鋼絲繩備用。
兩人把鋼絲繩扔進掛車車廂裡，把掛車的三面車廂板放下，兩個人跳上掛車車廂，從車頭的方向開始，每個人拽著鋼絲繩的一頭，把鋼絲繩塞進這捆軌枕的底部，在裝車的時候，每捆軌枕的底部都墊有細長的草捆或者木方，這樣，每捆軌枕和車廂板都有一個小空間，這樣做的目的就是為了方便在卸車時，鋼絲繩能順利的從底部塞入，兜住底部。
當然也有草捆不密實，木方不結實，被成捆的軌枕壓碎壓扁的情況，這時，軌枕就緊貼在了車廂底板，沒有了那個小空隙，鋼絲繩就無法塞入到軌枕底部，這個就相對麻煩一些，需要一個人用撬棍撬動最底下的那四根軌枕，從軌枕的一頭開始，另一個人拿著鋼絲繩，撬動出一點空間，把鋼絲繩就伸進一點空間，一點一點撬動，直至鋼絲繩的中間完全進入最底下那四根軌枕的一頭底部。
當一捆軌枕的兩端底部都用鋼絲繩塞好後，吊車的吊鈎也來到了這捆軌枕的上端，每個人把塞好的鋼絲繩兩端折起來，這樣就兜住了整捆的軌枕，每個人把手中鋼絲繩的兩端的圓口掛在吊車的吊鈎上，並迅速躲開這裡，來到掛車的尾部，這樣做的目的是擔心吊車在吊起軌枕上升的過程中有軌枕脫落的意外，造成人身傷害，所以無論吊車吊裝什麼貨物，在掛完吊鈎後，一定要離開吊鈎下面方圓幾米的位置，當吊車吊起貨物，出現傾斜不平穩的時候，吊車會把吊起的貨物再放回原位，兩個人過去再調整鋼絲繩兩端的長短距離。只要每根鋼絲繩的中段保證在軌枕的底部的中間位置，基本不會發生這種情況，但用撬棍塞入的鋼絲繩時有這種情況的發生。
當看見軌枕被平穩的吊離掛車，李國前和李平二人跳下掛車，每人在車下拿起一根木方爬上板車，木方根據軌枕的長度，調整好距離，把木方墊在板車的中間位置，兩個人一個車頭一個車尾，看見從掛車上吊來的成捆軌枕，慢慢的來到擺好的木方上面，並緩緩的下落，當離木方還有二三十公分的時候，吊臂停在那裡，李國前和李平走到軌枕前，把住軌枕的前後兩邊，調整好軌枕下落的位置，保證這捆軌枕正好落在放好的木方身上。兩個人調整好軌枕位置後，其中一個人示意吊車司機可以放下，這個時候吊車司機會把這捆軌枕穩穩的放在木方上。
兩個人從底部抽出鋼絲繩，如果底下的木方被壓扁，鋼絲繩就抽不出來，還要採用剛才塞鋼絲繩的步驟把鋼絲繩取出來。
抽出鋼絲繩後，兩個人拿著鋼絲繩，從板車回到掛車的尾部，開始重複塞鋼絲繩的步驟。
從掛車上卸軌枕的步驟是先吊兩邊的貨物，往板車上裝軌枕時，是先裝中間，然後再裝兩邊，這麼做的目的，就是要保持車體貨物的平衡，防止車輛因為偏重發生一頭撅起來，翻車事故的發生。
李國前和李平兩個人，如此反複，直到把四輛板車都裝滿軌枕，四輛板車總共裝十六摞軌枕，四輛掛車拉來二十四摞軌枕，這樣一來，最先卸完的兩輛板車還需要再來一趟。
吊車司機又來到吊車操作平臺，把吊車的四條腿收起，縮回到吊車的底盤內，鑽進駕駛室並啟動了吊車的發動機，這個時候，李國前和李平，把墊在吊車四條腿下厚重的木方又抱回到吊車的平臺上，每個人坐進板車的副駕駛座，同時除了掛車之外，各種車輛發動，馬老闆的力帆轎車在前面開路，吊車緊隨其後，後面四輛板車斷後。組成了一隻小規模的車隊。
車隊一路向東，在草墊子的簡易路上慢慢行駛，奔鐵路的方向行進，穿過高低不平的土路，來到了鐵路的邊緣，在鐵路鐵絲防護網的外面，貼著鐵路延伸的方向繼續向東開進，這個是附近的牧民出入的便道，比較狹窄，很多地方只能一臺車透過，當對面駛來車輛的時候，要把車找一個寬闊點的地方停在便道路邊，等對面的車開過去之後，再回到便道繼續行駛。
馬老闆的小車在前面鐵絲防護網外，一個相對寬敞平坦一些的地方停了下來，指示把第一個板車上的軌枕卸在這裡。
吊車和板車也迅速的找到自己的最佳停車位置，李國前和李平又繼續重複著墊吊車腿，給板車上的每一摞軌枕穿鋼絲繩掛鈎的工作，每摞卸的順序是先兩頭後中間。
給吊車掛鈎摘鈎的工作，說起來很簡單，實際上有巨大的安全風險，吊車吊裝的貨物都是有一定重量，如果做不到手腳麻利，眼觀四路，耳聽八方，被這些重物刮碰，或者砸到身體的任何一個部位，重者喪命，輕者重傷。所以老闆在挑選幹這種活的人時，首先要求年輕機靈，手腳麻利，其次還要原來幹過這個活計的人。老闆也擔心碰到人，給他帶來金錢損失。
這次和在山包上不同的是，只是把板車上的成捆軌枕卸在地面上即可，不要求擺放整齊，所以當吊車把板車上的軌枕吊下來後，直接落地，李國前和李平兩個人把兩根鋼絲繩各摘下一頭，吊車起杆收杆的時候就把鋼絲繩從軌枕底部抽了出來。
兩個人再跳上板車給下一摞軌枕底部塞入鋼絲繩，如此反複直到這四摞軌枕卸下。
一個地方只能卸一板車軌枕，卸空的板車返回小山包的頂端，等待吊車和掛鈎人員的返回。
其餘的車繼續前行，鐵路沿線的地方都比較狹窄，並且沿線還有高壓線穿過，加上高壓線杆的阻攔，所以找到適合卸軌枕的地方真的不容易，並且還要求兩處卸下軌枕的距離不能間隔太遠，而且距離要大體相近。
所以找地方的時間要遠遠大於裝卸軌枕的時間，經過苦苦的尋找，終於把這四車軌枕卸完，所有人又返回到小山包頂部。
這個時候，太陽已經落下山去，沒有了光亮，北風開始趕來搗亂，用強有力的大手拼命的撕扯著人類的衣襟衣領，並把冰冷的手伸進路人的袖口裡，在粗暴地搓揉著胳膊上的肌膚。
李國前和李平把衣領立起來，多少能阻擋一點涼氣，兩個人手上的棉手套被鋼絲繩上調皮不合群的鋼絲刺穿了好多小洞，裡面的棉花伸出腦袋好奇地打量著這個神奇的世界。
天色已晚，寒氣逼人，兩個人加快了軌枕的卸裝速度，但也沒有躲過黑夜的侵襲，最後兩個板車的軌枕是在兩隻手電的光照下完成的。
馬老闆給兩個人每人兩百元錢，並約定了第二天早上接李國前和李平的地點。
