而那些地方管轄的鐵路，基本上又是貨運線，比如一些煤礦廠修建的鐵路。<h的鐵路，鐵道部把權利下放到鐵路局，這種情況，及其罕見，可以說之前沒有一個先例。
“為了勘察、設計、施工好這條鐵路，不負國家和鐵道部領導的期望，經楚潭鐵路局黨委商議，決定在全國範圍內的鐵路設計院中，公開招標，到時候我們局，將從各大設計院的設計中，選取出最優的方案!”李韜繼續道。
自1952、53年開始，國家成立了五大鐵路設計院，這五家設計院，都有分管的範圍。
一旦這些設計院分管的範圍內要建設鐵路，鐵道部都是直接將這個工程，分配到響應的各大設計院。
當然，有些時候也有特殊情況。
楚潭和深市範圍內的鐵路設計，大部分都是鐵四院來設計，偶爾鐵三院會摻和一下，主要是因為，鐵三院名氣太大。
鐵三院不止摻和鐵四院的範圍，連其他幾家設計院分管的範圍，鐵三院都有所涉及。
但是鐵一院等另外三家設計院，卻很難摻和進楚潭鐵路局這邊的鐵路工程設計。<h的鐵路，楚潭鐵路局可以說是破例，將這五家設計院，都召集到一起!
如果此次鐵一院等幾家設計院，能拿下這條鐵路的設計權，很可能就會開啟楚潭地區的鐵路設計市場，對這些鐵路設計院來說，不得不重視!
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而鐵四院當然也不會放棄，一旦這條鐵路丟了，這可不止是丟一條鐵路的問題，同時也關乎鐵四院面子和市場問題。
最最重要的，讓各大設計院都會努力爭取的原因，是因為這條鐵路，是國內首條均速160kh的鐵路，一旦設計被楚潭鐵路局採納，往後這個時速的鐵路設計院，鐵道部那邊，很可能首先想到這家設計院，將設計工程分配到這家設計院。
如此一來，很可能出現設計院之間，搶奪市場的情況出現。
想到這，頓時讓各大鐵路設計院的領導和專家們，倍感壓力!
“由於這條鐵路算是試驗區段，鐵道部希望儘快的建設開工，要求我們在三個月內招標，也就是說，你們還有三個月的時間，對這條鐵路進行設計，對於設計的參考資料，各位設計院的專家們，可以參考既有的深市到楚潭的鐵路，以那條鐵路的地質情況進行參考設計，至於新建鐵路的走向，我們局不給建議，最終看各位拿出的方案，只要方案足夠合理，我們局就採取哪套方案。”李韜繼續道。
三個月的時候，如果真到現場去勘察，很難完成，畢竟深市到楚潭市也有一百多公里，短時間內很難勘察設計出這條鐵路。
當李韜已經說了，可以參考已建的鐵路，根據這條已建的鐵路地質情況，來設計這條鐵路，如此一來，有了一定的參考，便顯得簡單了。
而且李韜這話也很明顯，那就是新建的鐵路，最好離既有的鐵路不要太遠，距離過遠的話，地質方面，肯定有很大的差異，如此一來，設計出來的線路，便顯得不合理，更加沒有說服力。
可即便用既有鐵路作為參考，只用三個月的時間，設計出一條鐵路，時間也相當的緊迫！
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