封閉的環形試車道上，技術人員在緊張的為賽車做著檢測，從國內來的技師一個個緊跟著這些外國人，盯著他們手上的動作。
東星車隊的第一輛1賽車，代號8701，經過多次改進，在12中旬組裝完成。
這臺賽車搭載的是本田1.5渦輪增壓6167引擎，擁有4r增壓值，最大出力為1050匹馬力峰值。
林強生得知，除了他的車隊選用這款引擎之外，還有威廉姆斯車隊和蓮花車隊均使用本田167引擎，且參賽的車隊大部分都是使用渦輪增壓技術，效能明顯強過使用非增壓引擎的車隊。
蘭博基尼為東星賽車提供了底盤技術，帕加尼公司提供了大部分的碳纖維元件。
本田除了提供引擎支援以外，還提供了一套電子檢測系統，這套系統能夠在比賽中時時反饋賽車的情況給車手，據說其他車隊也都採用了本田的這套技術。
林強生已經指示蘭博基尼開始研發3.5升排量的新引擎，以適應89年賽季的新規則。
他知道那一年國際汽聯已經對渦輪增壓技術忍無可忍，在1賽場上全面禁止渦輪增壓引擎的使用。
蘭博基尼公司僱傭了前法拉利車隊經理丹尼爾奧德託，讓他經營一家名為蘭博基尼工程的公司，並委派著名賽車工程師茂羅福吉亞里擔任技術總監，由他主管設計並製造一臺12引擎，以符合1989年1新的3.5升引擎規則。
8701賽車使用深藍色塗裝，車頭鼻端兩側有細窄的湛藍色做過渡，垂直翼和翼板則是黑色的。
在車手頭頂上的那個煙囪似的進氣口，是用來給發動機燃燒進空氣的，提供引擎氣體的就只有這一個口。由於賽車上部的氣流最多，衝擊力也更大，擁有比較好的進氣效果，可以利用車速提高進氣壓力來增大發動機功率。所以賽車只需要這麼一個發動機進氣口在上面，也免得路面雜物飛進去，影響引擎工作。
當然將進氣口設在車最前固然更好，但1引擎中置，位於座艙後。進氣設在前面結構不合理，且因進氣道太長會加大進氣道自身的阻力，得不償失，所以種種因素下1發動機進氣選在車手頭頂上。
而車手座艙兩側的碩大進氣口，像是飛機引擎進氣口似的，是用來給引擎等裝置散熱用的，同時還能起到導流的作用，給賽車較小阻力。
散熱需要的空氣量極大，但對進氣總壓要求一般，不像引擎燃燒需要空氣壓力越大功率越大，這裡只要求進最多的空氣，故兩個進氣口尺寸非常大，由於車速很高，外界空氣對於引擎來說已經很低了，可以帶走大量熱量。
由於這兩個進氣口距離地面很低，所以難免跑進去一些雜物，在比賽時工作人員需要及時清理，否則引擎溫度過高就會導致爆缸。
年輕的英國賽車手達蒙希爾坐進了駕駛艙，從1981年開始，他曾分別作為摩托車、方程式福特、3、3000車手出現在賽場上，獲得了很好的成績。
他受邀請來到摩德納工作，26歲的小夥子很快接受了東星車隊的試車手合同，達蒙希爾更期盼著成為東星1車隊的正式賽車手，把這裡作為征戰1賽場的起點。
林強生當然也想簽約那些著名的車手，如塞納、曼塞爾等名星車手，但是這些人都是相當受追捧的，大把的車隊懷揣數百萬美元的合同等著他們，本身這些人的個性也非常獨特，到了這個級別他們已經有了挑選車隊的資格。
而像舒馬赫這樣的90年代的英豪，現在則太年輕了，就算林強生現在去和人家簽約，成長期太長，變化太多，再說也等不了那麼長的時間。
場邊，尼基勞達帶著紅色遮陽帽，遮擋著他臉色的疤痕，他沉著的巡視各個崗位，透過耳麥和達蒙希爾聯絡後，向旗手發出了指令。
林強生的心猛地提了起來，就像是被巨人拽著他的內臟一樣，感覺整個人都空嘮嘮的。
儘管引擎和底盤等零部件經過了一道道檢查，確認沒有問題，但是他還是相當緊張。
達蒙希爾向場外的眾人揮了揮手，他鎮定心神向前看去，同時握緊了方向盤，並輕踩了幾下油門，引擎突然爆發出猛獸一般的吼叫聲，嗡嗡嗡...
林強生站在場外注視著這輛科幻感十足的賽車，這是他第一次如此近的距離觀察1，而且還是自己親眼看著它被製造出來的，感覺無比激動。
場邊車隊的中國成員們，也是激動的大氣不敢喘，這將近30個人的身高在1米751米85之間，這個水準應該接近1車隊的平均水平了。他們每個人都經過刻苦訓練，拼命的練換臺，每個人都想在車隊裡留下來，不願意被淘汰。
今天，老闆就坐在場邊，看著他們發揮，每個人都激動得輕輕顫抖。
“1，2，3...”隨著黑白格相間的旗子下落，希爾迅速掛擋，開出了始發點，賽車引擎發出越來越大的咆哮聲，速度很快的提上去了。
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這是一處小型的圓形賽道，摩德納並沒有標準的1賽場，林強生緊張的舉起望遠鏡觀察著繞圈的一號車，他最怕出事，撞一下百萬美元就沒了。
