1車隊經理和技術總監，必須是有著豐富經驗，參加過比賽。而賽車手就更需要天賦，成熟的賽事經驗是基礎，另外還要年輕，擁有充沛的精力和想贏的勁頭。哪一項要求都不能馬虎，哪個職位都是上百萬美元的花項，他可不想打了水漂。
歐洲的各種汽車賽事已經非常成熟了，林強生在見了眾多的經紀人，還有費魯吉歐的參謀後，最終決定使用維也納人尼基勞達，擔任車隊經理。
70年代，尼基勞達曾在法拉利和布拉漢姆車隊效力，輝煌一時，82年84年又在邁凱倫車隊效力並奪得三站冠軍，幫助邁凱倫車隊稱霸1車壇。
在70年代末的一次比賽中，尼基勞達曾遭受重創，他被困在燃著大火的車裡長達10分鐘之多，大火給他的身上留下了大片傷疤，這讓他習慣於帶著一頂紅色的遮陽帽，以擋住眼瞼以及半張臉上的疤痕，還算幸運，大火併沒有讓他完全毀容。
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退役後，他在奧地利成立了一家小型的航空公司，嚴峻的財務問題不得不讓他重返賽場，從而接受了林強生230萬美元的邀請，擔任了東星1車隊的經理。
而尼基勞達也向林強生推薦了他的好朋友克雷雷加佐尼，擔任技術總監。
瑞士車手雷加佐尼於1970年進入1後，在這項頂級汽車賽事中馳騁了十年，他曾經效力威廉姆斯和法拉利車隊，並贏得五次分站冠軍。1980年的一次脊椎受傷迫使雷加佐尼提前退役，後來他參加過一些低階別賽事，還參加過巴黎達喀爾汽車拉力賽，之後又轉行在一家義大利電視臺做賽車節目評論員。
1賽車手很少有能善終的，不少賽車手即使熬過了整個職業生涯，最後也大多死於非命，這個雷加佐尼最後也喪生車禍，不知道加盟了東星車隊能否改變他的命運。
兩人都曾是布拉漢姆車隊和法拉利車隊的賽車手，克雷和恩佐法拉利的關係很好，當時他曾在恩佐的面前大力稱讚過尼基，這才讓尼基簽約法拉利車隊。
這次東星車隊組建，林強生又是個闊佬，還是蘭博基尼的老闆，尼基也不忘情誼把混得不怎麼樣的克雷拉了過來。
這傢伙的到來讓林強生非常滿意，克雷還參加過達卡拉力賽，這個賽事在國內非常出名，今後東星也會出現在這個賽場上。
尼基有著商人的精明，又有著賽車手的執著堅持的品格，他和克雷兩人帶領車隊，相信一定能讓東星有一個很好的開始。
在反覆考慮之後，最終林強生以150萬美元的價格，簽下了比利時車手砵臣，作為主車手。他曾在85年賽季取得聖馬利諾冠軍，代表飛箭車隊參賽。
飛箭車隊也是家年輕的車隊，77年組建，處於1中流的水平，在林強生給了一筆可觀的轉會費後，很痛快的就把比利時人給賣了。
林強生又簽約了一名副車手，澳大利亞人阿蘭瓊斯，在1980年，他效力於威廉姆斯車隊時獲得了世界一級方程式大獎賽的車手總冠軍。
但是近幾年阿蘭瓊斯始終不在狀態，83年短暫的在飛箭車隊效力，8384年停賽，85年復出加入了剛成立的哈斯車隊，成為車隊的主力車手，但是在86賽季慘淡收場。
40歲的年紀可謂是車壇老將，但是阿蘭瓊斯大器晚成，70年代才進入1賽事，精神可嘉。
林強生也沒期望東星車隊能初出茅廬就在1賽事上怎麼樣，80年代是邁凱倫等明星車隊的天下。重在參與，他最理想的期望就是東星的1賽車能夠平平安安的跑完比賽，這就算是勝利。
此外，還有讓他非常牙疼的一項大大的花費，那就是向國際汽聯交了一筆高達2280萬美元的入會費。
於是，東星車隊正式獲得了進入1世界的門票，同時，東星集團及旗下企業也成為了1大賽的贊助商，中國人的身影也出現在了世界一級方程式錦標賽上！。..
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