“豐田先生，您怎麼了？”一位員工看到豐田董事長的身體在輕微的顫抖，連忙關心的問道。
豐田英二看了一眼員工，輕輕的搖了搖頭說道：“沒什麼。”而後他又回頭看了一眼林強生和他的發動機，惆悵的輕聲說了一句：“只是，我們慢了一步啊！”
一位66歲的老人，經歷了二戰、朝鮮戰爭、日本的經濟奇蹟，親手締造了千萬轎車產量的豐田公司。豐田英二能夠看寬任何事，即使是豐田也在秘密的研究氣門正時技術，而且即將有所突破卻被別人捷足先登的情況下。
他的激動多半是因為這種技術不是日本人率先提出，而是一位中國人，一個現如今還沒有轎車工業的國家！這種巨大的反差，一時刺激的他以為自己出現了幻聽。
林強生儘量的回答了一些記者的提問，但是對於技術細節卻隻字不提。他相信很多汽車公司早已經注意到了這項技術，正在各自的研究當中。
不過林強生已經率先的註冊了專利，並且一些衍生技術他也會搶先去註冊專利。如本田的vtec、三菱的vec、日產vve、寶馬的ic、奧迪的avs、菲亞特的utiair、福特的vct、起亞的cvvt、還有什麼dvvt、寶馬的無段式氣門正時。
這些技術林強生都會相繼的在研究所試驗出，然後就去搶注技術專利。將來汽車巨頭們或者拿技術專利來換，或者技術授權，都將是對自己十分有利的！
後世，高通對每部使用其驍龍處理器的手機收取售價5左右的專利費，一部2000元的國產手機就要交100元左右的專利費。如果銷量1000萬部，那就是10億元人名幣。
而現如今，只豐田一家汽車公司的年產量就是300萬輛！何況還有本田、日產、三菱、甚至還有美國通用、福特這些年產千萬輛車的巨頭。全世界的轎車年產量總和更是在億萬輛之上！
而氣門正時技術是90年代開始普及的，要是現在億萬輛轎車都用上氣門正時技術。那將給林強生帶來多麼大的經濟利益！
一輛轎車收100美元，就是百億美元！想一想每年百億美元以上的專利費，林強生激動的渾身顫抖！
有命賺，才行啊！
史丹利傑斯身為s研究所主任，林強生要他全面負責研究所的日常工作。而後林強生又註冊了土星汽車公司，讓史丹利傑斯擔當總經理，對於這家公司林強生打算先用來推廣氣門正時技術。
史丹利看見老闆身體顫抖，驚訝的問道：“強森。你怎麼了？！”這幫外國人對林強生的叫法頗多，有叫喬森的，有林，還有強森。
林強生平復了一下自己激動的心情，剛才幻想著世界汽車巨頭們都在給自己交專利費的情景，而後又想到他們可能對付自己的手段，興奮和恐懼的雙重衝擊下，讓林強生差點大叫出聲。
林強生鎮定了下心情，說道：“史丹利！”
“是，老闆！我在！”史丹利痛快的答道。
林強生激動的向他說道：“你想過沒有？如果我們把氣門正時技術向每個汽車公司技術授權。那將收取多麼龐大的一筆錢！每年都將有無數的oney向我們湧來！”
史丹利想想那樣的情景，的確能使人激動到瘋狂。但是他已經是位將近40歲的中年人了，還是比較清醒的認識到。這種事情貌似是不可能的！
因此，史丹利不得不向林強生提醒道：“老闆，那的確是很多錢！您也有理由激動，但那是不可能的！如果我們向每家汽車巨頭收錢，他們很有可能採取手段對付我們，或者是控告我們壟斷，或者是讓我們人間消失！這種情況，並不是沒可能發生的！”
“唉！”林強生默默的點了點頭。
不得不承認史丹利說得對，自己瞎激動過頭了。自己又不是高通擁有那麼大的能量。還是老老實實的看看能和汽車巨頭們換來什麼技術吧，好把自己的專利基礎建立起來。
林強生讓公司的法律顧問查詢專利。以應對巨頭們前來尋求的合作。但是他還是想先收取專利費，萬不得已的情況下才會考慮專利交換。美國人還行。其他的，no！
在這次盛會上豐田、通用等公司也都展示了自己的新車，值得注意的是凱迪拉克新推出的ss賽維二代，這款汽車在世界上第一個採用了変缸省油技術，它裝備的新一代北極星6.0升v8發動機更是引起了業內的轟動，其採用的變缸控制技術令發動機可以根據負荷情況在8缸、6缸和4缸工況中自由轉換。
不僅如此，轎車本身的設計也極其的精湛，它將現代與古典藝術相結合的設計風格，讓這款車身長度為5202毫米的豪華車造型非常典雅。和它的前輩一樣，車艙的做工極其精緻、裝飾材料高檔，盡顯傳統美式豪華，電加熱電動調節後視鏡、行車電腦和帶記憶功能的電動調節座椅則展現了現代科技的豪華理念。還有這輛車的發動機採用了鋁合金缸蓋，也是很超前的技術。
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對林強生來說，電動後視鏡、電動座椅、行車電腦都是他夢寐以求的東西，不知道追求技術極致的凱迪拉克會不會尋求合作，以獲得氣門正時技術。他知道獲得行車電腦系統是可能的，但是裡面的資料恐怕就沒有了。
但是林強生唯獨對它的變缸省油技術嗤之以鼻。在他看來，這項技術沒有任何的實際用處，頂多是給車增加點噱頭罷了！
