奔騰電腦公司搬到了舊金山，因為那裡有矽谷，臨近發達的航空港，高速公路穿過全境。
奔騰1代電腦現在每月的出貨量正在往兩千臺的銷售目標進發，很有望全年銷量突破2萬臺。那麼全年的銷售金額就可能達到600萬美元，幾百萬美元完全可以自食其力了。
剛剛有些名氣的小公司這樣的水平就算不錯了，想當初蘋果公司的第一批200臺appei電腦，喬布斯用了九個月的時間才銷售出去。
林強生在加州洛杉磯成立了s汽車研究所，洛杉磯是美國科技的主要中心之一，擁有科學家和工程技術人員的數量位居全美第一，享有“科技之城”的稱號，它也是僅次於紐約的金融中心。
一直以來濱城汽車廠的捷達轎車都因為嚴重的零配件質量問題，困擾著汽車廠不能大規模的生產。雖然依靠著國內緊缺轎車的情勢，官老爺們也沒有別的選擇，轎車賣的還是如火如荼，但是林強生知道這種將就的行為是不能長久的。
林強生在獵頭公司下了訂單，聘請擁有高超技術的底盤調教師、汽車系統整合大師，汽車電氣方面的專家等技術工程人才。
林強生從國內聯絡採購了十輛捷達轎車來美，這次國外採購又把汽車廠上下高興的夠嗆！廠內領導還以為美國人民也相中了他們生產的轎車呢，以至於總經理李剛等人還以為是林強生聯絡的業務，對林強生讚譽有加。
這是實實在在的成績，捷達轎車能夠走出國門創收外匯，這是值得大書特書的好事情，連央報這麼大的報紙都報道了此次採購！
可實際上。這些轎車到達洛杉磯s汽車研究所之後，被很快的大卸八塊，布魯斯李?韋恩看著捷達轎車的底盤系統。大為驚奇。
韋恩先後在克萊斯勒和福特公司的技術研究中心擔任底盤調教師，林強生透過獵頭公司找到了退休在家的韋恩。高薪聘請了過來。
與他一起到來的，還有汽車系統整合大師威廉姆斯和電氣工程師科迪楠，他們都有大型汽車公司工作的經歷，科迪楠還有電子燃油噴射系統的研發資歷。
“這輛中國車的前懸竟然採用了雙叉臂式獨立懸掛！這種複雜的結構，很難在緊湊的經濟型轎車上看到！這種懸掛，一般都是被用在如法拉利等跑車上面！”韋恩驚歎的說道。
林強生卻琢磨道：你沒看過拉達也用的這種懸掛嗎！我這就是移植的拉達技術！
林強生笑道：“這輛車的前懸是雙叉臂結構，後懸輔以螺旋彈簧的整體板橋。雖然這樣的搭配在運動型和舒適型上有很大的優勢，但是對於經濟型轎車還是太過高階。製造成本高，底盤引數很難調教！我現在想把這輛車的前懸改成結構簡單、成本低的麥弗遜獨立懸掛，支柱性減震器和a字形下託臂。任務很簡單，就是給它的底盤簡配！同時，在車裡加上電氣系統，配上收錄音機、空調、電動車窗、發動機上加裝一套單點電噴燃油系統！”
科迪楠笑著問道：“老闆，這幾項任務是不是太簡單點了？”
林強生愣了一下，他忘了這裡是美國了，想要什麼裝置直接在市場上買就行了，哪裡像在國內想要配置這些東西連找什麼人研究都不知道！
林強生紅著臉向幾人說道：“就這麼幹吧！等這項任務完成之後。有更大的任務等著你們！”
三位工程師帶著6名技術人員開始重新設計捷達車的底盤系統，前輪換上麥弗遜獨立懸掛，後輪依然採用可靠結實的板橋結構。他們還試了一下。在板橋上加了個減震筒，然後對底盤進行調教。
外國人做這種工程系統已經形成了一整套體系，他們對各項資料記錄在案，這樣長期下來就形成了車系的資料庫。像國內就沒有這項工作，所以這麼多年下來國內也沒有總結出一套汽車可用的底盤引數、各種工況下的燃油情況。所以到了電噴時代的時候，國內汽車行業就成了兩眼瞎什麼也不知道，就怪以前在當初生產汽車製造之初，根本就沒有這項工作，長期的忽視循序漸進等工作、不重視資料的記錄、專案完成研究人員立馬解散各回各家。這些錯誤的思想意識最後付出了慘重的代價！
韋恩等人研究之時，林強生在美國及主要國家相繼註冊了豐田、本田、馬自達、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌的商標。當然像azda就只註冊了一個標誌沒有與之輔助的英文商標。這些商標註冊了以後，他甚至打算把濱城汽車廠的商標改成口h。
看著這些後世日本巨頭汽車公司的商標。都落到了自己的手中，林強生樂得哈哈大笑。不知道日本人設計不出好商標的時候，他們會不會氣得大哭啊！
想一想，就連韓國現代、三星的商標也在林強生的手中，有時候他都感覺自己有些罪孽深重了！
不知道韓國人、日本人會不會來找自己，跪求自己把商標賣給他們。日本人可能不會來，但韓國人卻沒準。
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把這些商標占為己有，雖然有些不厚道，但是一想到它們的產品在後世佔據了中國的半壁江山，林強生就有一種巨大的快感！
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捷達的改進型還沒做完，林強生又手繪了一張凱美瑞二代的設計圖，s汽車研究所按著他的要求確定了具體的車身尺寸，然後設計出這輛車具體的配置要求，整輛車採用流行的ff前輪前驅式設計，加大內部空間，加長軸距。
讓乘坐感受，更舒適；外形要求，更美觀大氣！
