勞動力如此便宜，一定要抓住這個機會。
所以他把從各種生意賺到的錢都用於修路了。
現在有那麼多的路需要修，他總是擔心錢不夠用的。
如今經濟的發展是不平衡的，有些地方得到優先發展的機會，原因是馬林等人希望這些地方可以超前一步，把更多新科技給解鎖了。
比如現在各地使用的糧食種子質量都不夠好，各科研組織還沒真正搞懂育種技術呢。
他的思路是，修路的過程中，修路工人也有了一些錢，可以用於消費，然後經濟便會獲得一定的發展。
他這是大規模的招募築路工人，鐵路、公路公司把道路非為不同的路段，承包給由當地人組成的築路隊，築路工的基本要求是身體比較健康，經常到沙狗神廟做任務。
沙狗神廟的重大好處就是可以改善大家的品行，消除工作和生活的壓力。大公司聘到信仰沙狗神廟的員工的時候會覺得非常舒坦，公司的管理層也都是信徒，於是員工也比較喜歡他們，於是工作做起來就比較容易。
為什麼世界各地一開始都對鐵路交通那麼重視呢？
因為鐵軌的修建非常便宜，比大馬路便宜多了。火車一截車廂不見得比同樣長度的公交車重多少，鐵路並不是承重能力更強，而是施工更容易，地基不需要打太結實，枕木和鐵軌的結構大幅度增加了承重面積，使得路面不容易下陷。維修起來也是更容易。
即使大城市，修建街道也很不容易。
所以馬林決定更大範圍內推廣有軌電車。
路好修，車好造，帶來的方便夠多。
燃油貴，但是煤便宜，電相對來說也比較便宜。
如今的條件，已經可以把鐵路修建的四通八達的了，所有有一定價值的城市都必須通鐵路，方便大家出行。
鐵路修的快。
如今的火車相對來說，很不舒服，髒，異味重，夏天熱、冬天冷。
但是考慮一下老百姓的生活條件，這種情況是可以接受的。
東翼洲的鐵路估計一年內就能夠修好，南翼洲和東南翼洲的估計兩年內就能夠修建的讓人滿意。
北羽洲差的有點多，現在先修第一期。
公路的施工則是麻煩多了。
之所以要從當地招募築路工就是因為要修的公路里程數太多了，專業的築路隊壓根就忙不過來，所以可以就近招募築路工。
於是這又涉及到了技術人員是否達標、築路工技能是否達標的問題。
小工的活，基本上從附近隨便找個農民都能夠學會，可是路到底合不合格，具體應該怎麼施工，這需要技術員在場，而且老師傅的手藝肯定比新人強多了。
現在的問題是，整個世界都沒有多少人懂得公路應該怎麼修，這是種新事物。
實驗室那邊給出一個技術標準，培訓技術員，然後就出去先修一修看看效果。
前一次修路的過程中，大家總結了不少經驗。
如今施工標準上有所更新。
這九年時間以計劃經濟的方式搞了不少大專案，不少行業有了自己的施工標準可供技術員和一線工人參考。
對大部分人來說，施工標準乃是新事物，為什麼要有這種標準，以及標準的合理性，他們可能都存在疑問。
所以築路隊不是那麼容易就建立起來的，需要進行一定的培訓，並且新加入的施工員每天都必須接受一些課程。
農村的這些施工員在非農忙季節基本上沒啥事做，所以能有築路隊管食宿，並獲得一定的工資，算是一種正當營生。
其中有不少願意長期從事這項工作。
如今的施工裝置比兩年多充足多了，原材料也比較充分。
大部分路都是石子路，這種路已經挺方便的了，車開在上面比較舒服，腳踏車、三輪車也比較容易蹬，拉車的人都知道，上了石子路之後會省很多力氣。
現在的要求是所有村都存在石子路通往附近的鄉鎮，鄉鎮必須有足夠寬的石子路通往附近的城市，關鍵城市必須有火車站。
現在的車輛並不夠多，但是並不代表著以後就不多。
另外也要修建一種更寬、速度更快的公路，用於連線各個大城市。
