雖然，卡塞爾靠著自己腦子裡面的那些，關於成熟無人機的知識，告訴了波音公司的那位技術總監，不少的，可以應用在這架，剛剛進行了第一次首飛的，無人艦載加油機上面的改進措施。
但是，這也僅僅只是卡塞爾的‘個人意見’，即便他是非常有名的‘無人機設計專家’，可是，現在在他的莊園當中，波音公司的工程師和技術團隊，也沒有能力馬上就針對剛剛才降落下來的無人機，按照他的建議，進行技術改進。
特別是這些東西，雖然聽上去很像那麼回事兒，可是飛機的設計研發，是一件十分嚴肅的工作，不是說你想怎麼改進，就怎麼改進的！
當然，無人機還好一點，至少它上面並不需要試飛員，冒著生命危險坐上去，並駕駛它上天。
所以，卡塞爾的幾點改進意見，雖然那位波音公司的技術總監十分重視，但是也仍然需要上報上去，再由波音公司組織自己公司的技術專家團隊，評估稽核之後，才能夠在確定這些改進，對於這款無人機是有益的以後，再考慮將這些改進措施，使用到第二架，目前暫時還沒有生產出來的，驗證機上面去。
這，需要一個過程！
畢竟，第一架驗證原型機，都才剛剛完成首飛呢，飛行引數和某些資料，都還沒有采集完畢。
然後，等著波音的那些技術工程師，在大批的地勤人員的協助之下，把這些東西收集完成之後，他們還有自己的一套評估流程要走。
這樣一來的話，即使是卡塞爾提出的建議，再中肯再合適，也需要等到這邊，按照正常的流程走一遍之後，波音公司那邊，才會根據第一架原型機試飛過後暴露出來的問題，進行針對性的解決和修改。
然後，才是在這些資料的基礎上，生產第二架驗證機。
這個過程，會花去不短的時間，根本不可能按照卡塞爾的設想，三下五除二的就搞定。
比如說，這第一架花了大價錢，才生產出來的驗證原型機，難道就飛這麼一次？
不可能的，至少還需要試飛無數次，確定了第一架原型驗證機上面所有的缺陷之後，才會有第二架，針對性補上了第一架原型驗證機暴露出來的不足之處的，驗證機的生產！
第一架驗證原型機，既然已經成功地首飛了，而且還被‘在無人機領域，有著極高地位的專家卡塞爾’，指出來了那麼多，需要改進的地方，再加上波音的那位技術總監，又從小胖子那裡，得到了不少，關於無人機操縱檯的改進方案，波音的大量技術工程師和地勤人員，加上這架原型驗證機t1，也就沒有必要，再繼續待在這裡了，而是要去往波音自己的試飛場地。
因為那裡，才是最適合這款無人機實驗飛行的地方，不管是測量裝置還是檢測裝置，都要比在紐約長島這裡完備的多。
之前之所以非要弄到這裡來進行首飛，主要還是因為作家先生不想跑太遠，也不想離開家，再加上還有諾斯諾普公司的大量技術工程師，和程式軟體工程師也在自己家裡，所以，波音才會一反常態的，把這架t1驗證原型機的首飛，給搬來了紐約。
現在，首飛圓滿完成，又已經從卡塞爾那裡，得到了具體的改進意見，還意外收穫了，針對無人機駕駛臺的改進方案，那麼波音公司的技術團隊，也就沒有再繼續留下來，待在這裡，對自己的原型機繼續測試的心思了。
這裡雖然有著一間，或許在全世界，都算得上是極為先進的機械實驗室，能夠隨時為這架驗證原型機，生產任何需要的零件，可是，跟波音自己的試飛場地相比，還是在檢測裝置等方面，存在著巨大的差異。
那麼，既然都已經達到了自己的目的，何必還繼續待在這裡？
而且，沒看到那些諾斯諾普的工程師們，都已經在嫉妒自己了嗎？
再不走，可就真的是要惹眾怒了。
於是，第二天一早，這位技術總監就向卡塞爾提出了告辭，他也沒瞞著這位，在自己公司都有著不少的股份的股東，直接說明，接下來針對t1原型機的測試，需要到專業的試飛場地去，利用那邊的裝置。
而卡塞爾這邊，雖然地勢開闊，無人機一起飛，就可以直接飛行到大西洋海面上，但是無論如何，也是比不上波音自己專業的試飛場地的。
卡塞爾對於這位技術總監說出來的理由，還是很認同的。
