鐵路對於工業化至關重要。目前，帝國僅有一條鐵路對外營運，即廣三鐵路，從廣州市通往三水縣。
在第一個五年計劃中，楊烜雄心勃勃，計劃同時開工若干條幹線、支線鐵路。
1、幹線鐵路。
第一條幹線鐵路，稱之為滬武鐵路。起點在上海，終點在湖北武昌。
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長江上游沿岸各座城池，雖由革命軍控制，卻並不穩定。因此，滬武鐵路將優先實施第一期工程，在上海至南京之間建成一條鐵路。
這亦是大上海計劃的重要內容，屆時將串聯蘇州、無錫、常州、鎮江等重要城市。
第二條幹線鐵路，稱之為滬浙鐵路。這條鐵路起點在上海，途徑杭州、金華，終點在浙江江山。
按照規劃，待革命軍統一中國後，將繼續向西延伸浙滬鐵路，經江西、湖南、貴州，進入雲南昆明。實際上，這條線路正是滬昆鐵路。
第三條幹線鐵路，稱之為交桂鐵路，從交趾省西貢縣修至廣西桂林。有了這條鐵路，帝國對交趾的控制將更加得力。
第四條幹線鐵路，稱之為廣韶鐵路，從廣州修至廣東韶關。因廣州至三水鐵路已通，這條鐵路實際上只需從三水修至韶關。
這條鐵路，日後將成為中國南北交通大動脈，規劃從北京一直修到廣州，實際上就是日後的京廣鐵路。
2、支線鐵路。
支線鐵路相對簡單，主要有蘇杭線蘇州至杭州）、杭甬線杭州至寧波）、邕穗線南寧至廣州）、榕廈線福州至廈門）等。
3、資金來源。
修築鐵路耗資巨大，資金來源主要包括外國投資、民間資本、發行債券、發行股票等。
鐵路事業關係國計民生，需要全國統籌。為此，國民政府將在廣東鐵路公司的基礎上，成立中國鐵路股份有限公司，由國有資本控股。
英國資本對於美國鐵路建設有著決定性的影響。國民政府受此啟發，又有著修建廣三鐵路的經驗，決定大力吸引英國、美國投資。
國民政府為洋人保證的投資收益為百分之三。相比之下，英國在國際市場上統一公債利率為百分之二點五。由於克里米亞戰爭影響，英國公債收益不斷下降，資本無處宣洩。
相比之下，國民政府開出的投資收益顯得非常誘人，不少英商、美商有投資中國鐵路的意向。
民間資本亦可投資鐵路，中國鐵路公司對此非常歡迎。大上海計劃公佈後，江浙士紳對修建京滬鐵路尚存疑慮，廣東商人便籌齊了鐵路資本，令江浙士紳很受觸動。
二）電報。
電報網建設亦有非常重要的軍事、經濟、政治意義。它將極大地提高資訊傳播的速度，加速工業社會的形成。
同樣的，國民政府將成立一家中國電報股份有限公司，整合各省的電報線路，在國內全面推廣電報。
電報投資所需資金少、見效快，受到資本追捧。在資金方面，民間、洋人都很想投資華夏電報。郵政部在組織電報公司方面也有著豐富的經驗。
在第一個五年計劃中，帝國國將在七省三市建成電報網，電報至少通到縣一級。
三）航運。
航運有所區分。
民生方面，交給民間自辦，接受行業協會管控。包括長江航道、珠江航道、京杭大運河在內的重要航道，民間都可投資自辦航運公司。
對於有著重大軍事、經濟、民生價值的大型港口、橋樑等，則應由國家牽頭組織建設。
對於疏浚航道等見效慢、投資大、具有公益意義的大型基建，民間缺少足夠的資本、興趣，亦由國家承擔此類功能。
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