可以說，如果相同體積下，他手中的這塊電池的中所儲存的電能，絕對能夠達到現在還在概念中石墨烯電池的幾十倍之多，不過考慮到這種由銅基超導材料製造的超導電池的重量比較重，所以實際上的能量密度應該只能達到傳說中石墨烯電池能量密度的十五到二十倍左右。
同時在造價方面，這種電池的價格也非常的高，先不說銅基超導材料的價格了，畢竟銅基超導材料現在只有他王彬自己掌握而已，還沒有開始量產，所以這個價格不好算。
但是根據王彬的初步預計，銅基超導材料的價格至少也要定在每公斤萬元以上，而他手中的這塊電池的重量達到了一公斤左右。
也就是僅僅這塊超導電池中超導材料的價格，就達到了上萬元的程度，如果在家其他方面的成本，僅僅這麼一塊一公斤重的超導電池的造價，就高達兩萬以上。
然而這也僅僅只是造價而已，如果要出售的話，王彬肯定不會僅僅只是以兩萬的價格出售，絕對會以更高的價格出售。
但不管怎麼樣，這種電池絕對是一種不可多得的超級電池。
也就是說，如果把他手中的這塊超導電池，安裝到一輛電動車上面的話，那麼電動車的續航里程絕對可以翻個50倍以上。
想到這裡，王彬發現實際上電動車電池，也是一個非常不錯的專案，畢竟現在整個華夏的電動車保有量，可是達到三四億輛之多，同時每年的產量也可是達到了數千萬。
不過隨即王彬就否決了自己的想法，畢竟像這種電池如果真的只是使用在電動車上面的話，絕對是浪費。
就算是要使用也要使用在電動汽車或者其他大型交通工具等上面，比如說飛機船舶以及航天器材等上面。
當然既然電池已經研發出來，像電動車電池市場這麼大的市場，王彬自然也不會放棄，所以這款電池現在的狀況投放到電動車電池市場的話。
先不說在價格方面實在太高，僅僅這款電池所擁有的效能，一旦投入電動車電池市場，也絕對可以對那些電動車電池生產廠商造成致命的衝擊，那麼絕對會有無數的電動車電池生產廠商倒閉，無數人的失業，這絕對不是王彬願意看到的，同時也不是國家所希望的。
所以如果這款電池，想要投放到電動車電池市場，那就必須要進行一定的修改後，才能投入。
比如說把效能降低到只有普通鋰電池能量密度的十倍之內，同時在價格方面也至少比起鋰電池高十倍以上才行，這樣只專注於做高階電動車市場，這樣的話還是可以的。
除此之外，在電動汽車市場，王彬也是不會放棄的，雖然說以以王彬他們天工科技的情況，還沒有辦法生產電動汽車，不管是在裝置方面還是在資質方面，王彬他們都還不具備。
但是現在全國經營不下去的電動汽車生產廠商還是很多的，如果有必要的話，王彬完全可以去收購一家企業自己生產。
想到這些，王彬搖了搖頭，決定先不再想這些東西，決定先繼續超導電池技術的實驗，畢竟他手中的這塊剛剛被他製造出來的超導電池，根據系統的知識，也只是第一代超導電池技術而已。
而作為第一代技術，其中自然有著一些缺陷，比如說在體積和能量密度等方面，第一代超導電池技術，最大的也只能到這個程度，已經無法再增加了。
同時和其他電池技術不同的是，這種第一代銅基常溫超導電池技術，只能一塊塊的整體使用，並不能像其他電池一樣，可以使用並聯或者串聯的方法，來提升電池的容量和輸出電壓。
不過到了他腦海中的第二代銅基超導電池技術，這些問題也都基本上解決了，第二代銅基超導電池技術。
不僅在單塊體積方面已經可以做的更大，可以做到一百立方毫米的大小，也就是0.1立方米的大小，同時儲電量方面也是原來的十倍以上，也就是一塊十成十厘米的方形超導電池中就可以儲存500度電，也就是20000安時的電量。
要知道這可是兩萬安時啊，遠超現場市場上所有家用電動汽車上鋰電池的容量啊！畢竟一般家用電動汽車的鋰電池容量也就不到百安而已，就算是超大容量的，也不過差不多一百一二十安而已，大概25度電到五十度電之間。
可以想象，第二代銅基超導電池中所儲存的電能有多麼的龐大。
同時在放電電壓方面也有了質的提升，原來第一代的時候，放電最大電壓也就一百伏左右而已，而現最大的放電電壓卻達到了500伏，也就是說比起第一代銅基超導電池放電電壓高了五倍。
