比賽第一圈，發車拿到第一的位置，又在T1丟掉自己的位置之後，秦淼就一直保持在秦韻身後1秒的位置內。
但是秦淼大部分的注意力並沒有放在前車上，而是放在自己身後的一臺灰色的AMG GT上。
對秦淼來說，今天他的任務是保二爭一，比賽還長，現在的他最先要做的是保住自己的位置，而不是考慮現在就對前面的秦韻發起攻擊。
現在對秦淼來說最重要的訊息就是後車的速度了，如果隨著比賽的進行，對方開始蠶食自己發車時爭取來的優勢，那麼秦淼就得在他對自己發起進攻之前儘可能快地拿到第一的名次，讓第三和秦韻兩人狗咬狗。
如果沒拿到第一的話秦淼就得開始防守第三名的進攻。
秦淼倒有信心防住後面這臺車的進攻，但是陷入纏鬥之後勢必會犧牲自己的速度，隨著時間的增加秦淼追上秦韻拿到第一的可能性就越來越低了。
最關鍵的是，秦淼帶的油正常跑的話至少有兩圈的缺口，也就是說秦淼車上的油是不夠他跑完全程的。
不過秦淼的擔心有些多餘，像他們這種對賽車有一定了解並且賽車技術還不錯的人終歸是少數。
隨著第一圈跑完，秦淼和秦韻兩人就很順理成章地形成了一個領先集團，一圈就甩開了後面的第三名接近一秒的時間。
這恐怖的差距看得排在第三那哥們滿臉的不甘與絕望，如果秦淼仔細觀察，就能看出這就是那個他和秋萌在休息區等比賽開始的時候過來找秦韻的那個所謂的豐泰集團的總經理付海。
不過拋開這些細枝末節的不提，在確定第三名沒有辦法對自己造成實質性的威脅之後，秦淼在第二圈就開始放緩了自己的節奏，進入了巡航模式。
雖然在系統任務之中，獲得第一名的獎勵比獲得第二名的獎勵幾乎翻了十倍，獎勵也看得秦淼垂涎欲滴，但是秦淼有清晰的自我認知以及比較冷靜的頭腦。
他知道與其增加沒辦法完賽的風險去搏一個不一定能夠拿到的第一，還是保住自己的第二名才是利益最大化的選擇。
省油模式的操作也不算太難，只是需要適應。
第一種方法是在上賽的後直道和發車大直道的重剎車點之前大約一百米就開始鬆開油門，靠著車輛自身的慣性劃過這一百米之後才開始減速降檔。
這種做法的理念就是在直道的最後一段，發動機處於高轉階段收油，能夠有效並且明顯地減少燃油消耗。
並且由於最後一段路沒有繼續給油，剎車點可以稍微往前一點，能夠減少一定的剎車時間。
這種做法每圈至少能讓秦淼省下4%~6%的燃油。
第二種方法是加速階段，秦淼升檔的時候3檔和4檔並不會跑到最適合的轉速才換擋，秦淼一般都是跑到轉速的一半，或者四分之三的時候就提前升檔了。
這種跑法既保護了發動機，又省油，還省輪胎，唯一的缺點就是提速不夠快。
當然了，秦淼提前換擋的時機是有講究的，他提前換擋的時間點一般都是選在這臺AMG GT中後期發動機動力沒辦法在快速提速的時候提前換的檔，所以提速的損失處於一個可以接受的範圍。
當然了，提前換擋的方法也需要根據你當前的賽道做選擇，如果是長直道的話一般是後面幾個擋位提早換，短直道的話就是前幾個擋位。
同時也得看你當前的狀態，如果你吸住了前車的尾流或者開啟drs和ers，也可以早一些。
總之比起第一種省油方式，這種方式就要靈活得多。
這種駕駛方式也能每圈省下5%~7%的燃油。
兩種方法雙管齊下，秦淼一圈至少能剩下9%~13%的油。
十圈下來至少能多開一圈。
當然了，這種做法自然也會相應地降低秦淼的速度，不過這對秦淼來說是無所謂的。
畢竟他的主要目標是跟住前車，並且不被後車超越，從現在的狀態來看，秦淼一圈就能把後車拉開1秒，省油模式下丟掉的每圈0.6秒完全可以接受。
