“這……”凱利·霍爾無言以對，事實證明，對方製造出的鈦鋁合金葉片成品推翻了他們的實驗室模擬理論結果！
“貴公司已經能夠自己製造葉片了，技術進展真是讓人敬佩！”對比凱利·霍爾，安德森的心態要好得多，因為他一開始就做好了最壞的打算，現在，這個打算成為了現實。
接下來，基本沒有霍尼韋爾國際公司什麼事情了。
對於英國羅羅公司來說，他們也只能接受這樣的事實。唯一的好處是，發動機葉片只是發動機的一部分，真正困難的技術問題，還在於工程機本身設計與構造。
……
成功研製出低壓渦輪發動機鈦鋁合金葉片後，擋在華夏商業飛機制造公司面前的材料難題就所剩無幾了，有張銘和鍾冰在，解決不過是時間問題。
那英國羅羅公司的業務代表凱利·霍爾把事情稟報回國後，居然還促成了一筆訂單！
不是華夏商業飛機向羅羅公司採購，而是羅羅公司向華夏這邊採購數百件低壓渦輪發動機的鈦鋁合金葉片！據說是這些葉片將用到歐洲空中客車公司的空客350系列商業大飛機上。
而在華夏商業飛機制造公司，經過公司高層會議，決定開始攻克阻礙大飛機制造最難的一道關卡，航空發動機！
華夏商業飛機制造公司一直有研究航空發動機，但進展緩慢。目前只有美國、英國掌握這方面的頂級技術。
現在，他們打算和紅信的機械動力研究團隊一起，研發一種高效能的航空發動機。
然而這個訊息一傳出去，居然引起了國際同行們的一直警戒。
英國羅羅公司和美國通用電氣、美國普拉特·惠尼特公司這航空發動機的三大巨頭且不提，之前一直和華夏商業飛機制造公司合作的俄羅斯聯合航空製造集團不滿意了，要求退出發動機研發。
俄羅斯聯合航空製造集團，簡稱OAK，是在2006年，由俄羅斯最主要的幾家航空企業合併成的超大型軍工企業，全球軍工企業排名前二十的巨頭！
雖然在商業飛機航空發動機製造上，俄羅斯聯合航空製造集團的還比不上那三大航空發動機巨頭，但也是世界頂尖的航空發動機製造商。
在一年前，華夏商業飛機制造公司和OAK達成合作，準備一起研發一種遠端寬體飛機的航空發動機。
華夏商業飛機制造公司目前的唯一成品，C919只不過是一種單通道飛機，又名“中短程雙發窄體民用運輸機”。而暢銷的波音787，空客350系列飛機都是遠端寬體飛機，飛機更大，載重更多，適用範圍更廣。
當然，所需要的航空發動機效能也要更強勁。
英美國家，是不可能把自己的高科技航空發動機出售給華夏，免得華夏與他們的波音、空客公司競爭。所以他們才找上俄羅斯聯合航空製造集團合作，而現在，聽說紅信集團要聯合華夏商業飛機制造公司進行航空發動機研發，OAK居然也心生忌憚，要求退出研發，避免技術外洩。
“怎麼能這樣？研發還沒起步，他們就要撤離了！這些俄羅斯人，難道也要跟英美公司聯合在一起？”彭正歌氣的摔檔案，航空發動機至關重要，他們計劃研發的寬體飛機CR929，現在投入資金就達到了百億，要是發動機方面出現了問題，那不是功虧一簣嗎？
