啟翔汽車公司一直都是致力於推動汽車的普及化，先後推出的好幾款車型都是走平價路線的。
持續發展到今天的大唐汽車產業，實際上規模已經是不小了，汽車保有量極大，但是相對應的公路建設卻是沒能跟上來。
目前的大唐帝國的陸地運輸，依舊是嚴重依賴於鐵路運輸，汽車運輸只是一種非常有限的補充而已。
這也不僅僅是因為汽車技術的缺陷，還有一大原因就是公路建設沒跟上來。
這也不能怪帝國官方，這是因為早期發展的汽車，絕大部多數都是在城市裡行駛，哪怕是貨車也主要是在城市內跑的。
頂多還得再加上一個郊區，但是大唐城市的郊區，和通常意義上的郊區不太一樣，大唐城市的郊區，往往就是富人區、生活區，某種程度上來說依舊是城市的一部分，基礎建設都是非常好的。
城市裡有水泥路，泊油路，再不濟還有煤渣路，碎石路，就算是部分郊區的泥土路一般路況情況也比較良好。
也就是說，過去二十年裡，地方自行發展的道路建設，其實是能夠滿足當時的汽車、馬車需求的。
但是，這種路況比較好，尤其是硬化路面一般只侷限於城市裡。
連線城市之間的道路雖然也有官道，但是除了極少數道路是硬化路面外，大部分的都是普通的泥土路，連砂石路都少，而且最重要的是缺乏統一規劃，甚至都沒有一個明確的技術標準。
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松江府那邊早早就沿著黃浦江修了一條上百公里，路寬上百米的高等級瀝青公路這種事只是一個特例而已。
實際上哪怕是現在從金陵城通往上海，也沒有一條完整的硬化路可走！
城際之間的公路建設落後，尤其是缺乏硬化路面，這也是嚴重的限制了公路運輸發展。
對於這種情況，交通部那邊其實十幾年前就開始不斷的鼓動建設大公路網了，要在現有的官道基礎上進行擴寬、拉直、硬化，進而把全國的官道升級為全國水泥瀝青公路網。
但是這種全國規模的道路升級建設工作，耗資實在過於龐大，所以在京畿層面上一直都沒能得到全面的支援，所以過去十幾年裡，交通部門都是依靠有限的資金零零碎碎的修幾條城際公路而已。
其中最具有示範性作用的應當是金陵到鎮江的瀝青公路了，這條一百多公里長的瀝青公路也是帝國裡第一條城際硬化路面公路。
松江府那邊的一百多公里的瀝青公路可不屬於城際公路，而是屬於他們松江府內部的道路。
除了這一條公路外，帝國交通部又是先後聯絡地方，透過多級財政共同出資的方式修建了上海蘇州瀝青公路，上海杭州瀝青公路等為代表的城際硬化公路。
同時各地方也會自己修建一些道路，比如廣州那邊自己就修建了珠三角公路。
但是各地方修建的公路有好有差，有錢的地方修瀝青路或者水泥路，窮一點的地方就只能搞成砂石路了。
這也是導致了難以形成一個貫通全國的公路網。
現在趁著第二次工業大發展的機會，交通部再一次提出了全國公路網計劃，而這一次卻是得到了皇太孫的鼎力支援！
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