至於說船隻狀況太差，萬一沉了怎麼辦，這倒不至於，這些船隻是故障多，安全設施不到位，舒適性不達標等等，如果要升級改裝並維護的話，費用昂貴，不划算。
可不是說船體快散架！
各大航運公司又不傻，也不會真把隨時會沉沒的船隻開出去運營，這萬一要是沉掉了，到時候連廢鐵都買不了了，這年頭廢鐵也是很值錢的。
再說了要是沉沒了，大唐的船員們也會遇上麻煩，要是死上一批船員，會極大的一些影響公司聲譽不說，而且到時候保險公司恐怕要找他們麻煩，這來年要是漲了船員保險費的話，各大航運公司豈不是要虧死。
各大航運公司經過反覆的考慮後，各國內的部分航線裡退役了一部分老舊船隻，然後進行緊急的簡單改裝。
以求能夠容納更多的旅客，一艘跑本土沿海航線的普通客運船隻，滿載只能夠搭載五百人，但是如果用來運輸土著的話，只運輸五百人得虧死航運公司。
土著可沒啥錢，能夠承擔的船票價格是非常有低的，這麼低的船票價格，一次性不帶上上千人都得虧本，帶上一千五百才能賺，帶個兩千人才能多賺一點。
所以投入歐洲、西亞到非洲的航線之前，得進行簡單的改裝，拋棄一切不必要的東西，以求更多的空間容納更多的人，同時捨棄任何非必要的成本服務，比如提供船艙服務的船員，這根本沒必要提供什麼服務。
頂多就是保持一些必要的船艙管理，而且也不能用工資比較高的大唐員工，得用暫住民員工。
在這一方面，經驗最豐富的太平洋航運公司一口氣就是對準備了八艘退役船隻進行專業化改裝，甚至改裝過程裡都是進行了為後續拆解的準備。
那個啥，反正這船再跑個幾年的歐洲到非洲航線，估計也就徹底跑不動了，到時候也是要賣廢鐵拆了的，現在提前做好準備方便以後。
從本土抽調退役船隻改裝後前往，這是後續的事了，而現在歐洲各國以及西亞印度等土著國家，已經是掀起了非洲殖民的高潮。
上面幾個國家還只是殖民，但是奧斯曼六國卻已經是開始了大規模的遷移行為，六國裡的每一個王國都是僱傭了大唐航運公司的船隻為他們運輸移民。
每一天都有眾多人從各個港口登上大唐人的船隻，然後前往非洲！
這讓大唐帝國的數大航運公司，尤其是在歐洲地區、西亞地區、非洲地區運營航線獲得了暴漲的業務量。
太平洋航運公司歐洲分公司，除了抽調了十多艘船隻專門對接奧斯卡六國遷移業務外，還抽調了另外多艘船隻開通了最新的從歐洲各地前往非洲各港口的定期航班，專門為歐洲各地移民提供運輸服務。
即便如此，太平洋航運公司也是深感運力的不足，畢竟看似船多，但實際上歐洲分公司旗下運營的船隻都是小噸位的船隻，哪怕是這些船隻都是專門從事非標準運輸業務，載客量要比標準運輸大的多。
但是面對龐大的航運需求依舊是不夠！
太平洋航運公司如此，其他航運公司歐洲分公司大多也是如此，現在一個個都是想方設法提高運力呢。
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