目前大唐帝國的各項經濟行為，依舊是圍繞著大唐帝國內部而進行的，對外貿易交流的數量其實是非常少的。
因此各大航運公司的絕對市場，那都是帝國內部航運市場。
帝國內部的航運份額有多大？
龐大到足以維持帝國一千三百萬噸的商船噸位，並且繼續拉動帝國造船業，以每年超過八十萬噸的龐大新增商船噸位建造新船隻。
所以，各大航運公司是不可能放棄西太航線，抽調船隻去跑什麼非洲航線的。
而且還有一點就是，航運業關乎帝國民生，各大航運公司也是需要承擔社會責任的，你把大量的船隻調到非洲去，你讓帝國子民出行怎麼辦？
要是被帝國民眾知道了，你一航運公司為了賺土著的錢，竟然是撤銷了國內某條航線，怕是要被噴死。
民眾噴也就算了，恐怕航運司分分鐘就要找上門來勸你要顧大局了！
還不聽，國企部恐怕就是要琢磨著調整航運公司的管理層了！
那個啥，航運公司裡的很多巨頭，都是國企部控股，如長江航運公司，太平洋航運公司。
馮氏航運公司純私人企業，但是人家也是要估計社會影響的。
所以各大航運公司，面對突然爆發的非洲航線業務，也是非常的糾結，置之不理？
肯定不行啊，那好歹是上千萬甚至兩三千萬的龐大移民業務呢，同時還會附帶巨大的貨運業務，雖然和帝國內部的龐大客運業務比起來不算什麼，但那好歹也是錢啊！
航運公司作為商業公司，總不能跟錢過不去啊！
各大航運公司的管理層們，在這個時候都是不約而同的採取了類似的措施！
首先是把一批原本就在海外服役的部分船隻，尤其是之前就從事土著運輸市場的非標準船隻，充分動員起來，往返多一次就多賺一次的錢。
其次則是把國內市場準備退役，或者是已經退役下來的一部分船隻，簡單改造後重新投入使用，並投入非洲航線的運營活動中來。
這一批船隻主要是一批二十年代，也就是蒸汽船隻剛出現的頭十年裡，各大航運公司你追我趕，集中打造了一大批早期的蒸汽運輸船隻。
這些船隻因為建造的時候技術還不成熟，再加上後期的高強度使用，陸續到使用壽命之後，航運公司一般都是選擇直接報廢，然後出售給拆船廠拆解廢鐵。
但是這些老舊船隻因為老化等因素，如果不花費大代價進行升級改裝的話，已經達不到帝國的客運質量標準，無法透過審查獲得運營許可，但是升級改裝花費巨大，航運公司還不如直接訂購新船呢。
而投入海外的歐洲和非洲等航線服役的話，就可以繞過該死的交通部的監管了。
只運輸土著、土著貨物的話，這些船可不需要客運運營許可，甚至連貨運運營可續都不用！
