比如太平洋航運公司在歐洲地區，就運營著多條專門為土著市場提供的客運航線以及貨運航線，這些航線上的運營船隻，都是屬於非標準船隻。
什麼叫非標準船隻呢，就是不符合帝國航運業規範的船隻！
比如客運船隻，大唐帝國交通部下屬航運司，明確要求從事內河航運、近海航運、遠洋航運的各類客運船隻都需要符合質量標準，對船隻質量，人均空間，救生艇數量都是有著非常嚴苛的要求的。
但是，這一條規定，只限於為大唐子民提供客運服務的船隻！
也就是說，如果這艘船的客運業務，只對土著開放的話，那麼帝國是懶得管的，你們企業愛咋地咋地，當然了，也會有最低的標準要求，這是為了保障大唐船員的安全利益，至於土著旅客的利益，交通部那群大爺們看都懶得看一眼。
這也是導致了大唐帝國的航運公司，在海外運營的時候，往往會開設專門針對土著旅客的客運航線，而為了降低成本，採用的自然是非標準船隻。
而這個非標準船隻的出現也不是一天兩天了，十幾年前大唐帝國的各大航運公司在南洋十二國遷移行動中，為了節省成本就專門建造過一大批所謂的專業移民船，專門用來運輸土著移民。
實際運營過程裡，利潤豐厚不說，而且廣受南洋各國土著的讚譽，認為這一批船隻空間夠大，同時運費也在他們的承受之內，最關鍵的是安全。
在大唐人看來，這些只有一千多噸，施工期間偷工減料的非標準船隻，那是絕對說不上什麼安全的，那些航運公司要是敢用這種船隻來經營為帝國子民提供客運服務的航線，絕對是要被罰款罰到懷疑人生的。
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但是，在土著各國看來，這船卻是已經是屬於非常安全了。
千噸大鐵船，船隻夠大，抵抗風浪能力強，而且還擁有蒸汽動力同樣能夠在風暴中擁有強悍的抵抗力。
總之，比他們的風帆小木船強多了！
所以當年這一批非標準船隻在南洋十二國遷移結束之後，又從事了丹麥王國的遷移行動，後續一般繼續在歐洲等海外地區服役，專門為各國土著提供運輸服務。
但是，這些非標準船隻並不算多啊！
各地航運公司面對著非洲殖民的龐大運輸需求，一時間竟然是找不到足夠的船隻來運營非洲航線！
他們不是沒船，而是這些船都另有他用的，而且其中大部分實際上都是貨船，貨船裡還有一大批還是專業貨船，比如冷凍船，糧食船，運煤船，礦石船，運油船，還有最近幾年新出來的新型貨船集裝箱船。
貨船外是不少的客輪，但是這些客輪也都是專門針對帝國子民的，其中大多都是跑西太海域或者是全球航線的。
再說了，你能想象用新星號這種三萬噸的豪華客輪運輸一群土著那？
馮氏航運公司就算敢新星號豪華客輪用來運輸土著，但是土著們也坐不起啊！
再者，很重要一點就是，各大航運公司雖然很像從非洲航線裡撈一筆，但是他們也很清楚，相對於帝國內部的巨大航運份額，非洲航線那只是小頭而已，而且還是沒辦法持續太久的。
不可能因為區區海外的部分業務，就打亂本土業務的戰略部署，這是本末倒置。
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