這個過程裡，同時也會裝載一部分貨物。
從本土運輸過來的上萬噸的貨物，最後將會從這幾個比較大型，擁有現代設施的大唐海軍基地港口裡解除安裝，最後進行分發，裝上中小型船隻，分發到各個土著港口。
最後這些貨物將會進入整個歐洲地區。
不過後面的事和大灣號已經是沒什麼關係了。
大灣號在休達解除安裝了貨物後，在當地的海軍基地維修廠進行了簡單的維護之後，重新裝上了煤炭和淡水，並在休達港再一次裝上大約三千噸的貨物，再加上之前從亞歷港、雅典港、黑海港裝上的貨物，滿載著大約九千多噸的貨物離開休達港，穿過直布羅陀海峽後進入大西洋。
該艦將會一路繼續往西航行，中途將會抵達已經被大唐全面控制，並且移民，同時還在上面建設了軍事基地的英雄港，並在上面再一次補充煤炭和淡水後，繼續前往北美洲東海岸的新江南港。
大灣號的航程，將會持續很長的時間，抵達北美洲後，它還會前往南美洲巴西，阿根廷地區，再繞過南美洲最南端，最後一路北上新金山等地區，然後才會跨越太平洋，途徑珍珠港，最後返回帝國東亞本土。
當然了，帝國的很多大噸位貨輪都會跑這種全球航線，實際上只有少數一部分才會這麼幹。
大部分的大噸位貨輪，其實都是在帝國本土航線跑，帝國東亞本土的沿海各省份，包括北海省以及南洋各省在內，圍繞著這些地方各港口的航線，才是目前帝國最主要，也是最繁忙的航線。
至於海外航線，雖然一天也比一天繁忙，但是依舊無法和本土沿海航線相提並論。
而且這一部分海外航線，實際上都集中在本土到美洲航線，至於跑到歐洲去的萬噸貨輪，其實很少。
畢竟目前歐洲地區，乃至算上紅海地區，這些地方也不是目前帝國海外移民的主要地區。、
這海外移民不多，這貨運量自然也就少了。
至於土著那邊的市場，一共也就那麼點，是不可能支撐太多帝國遠洋航運市場的。
帝國的三大航運公司，其核心業務其實都是圍繞著本土沿海航線而進行的，頂多再算上一個美洲航線。
至於印度洋航線和歐洲航線，那都是比較偏僻的航線了。
但是隨著蘇伊士運河的開通，帝國歐洲戰略的全面展開，未來歐洲航線的比重必然會逐漸加大，但那都是以後的事了。
至於現在，帝國的航運公司其實更加關注美洲航線，巴拿馬運河的開鑿情況。
這巴拿馬運河的開工時間，可比蘇伊士運河的開工時間還要早呢，但是那地方自然環境更加惡劣，施工難度也要高得多，以至於開通時間要晚許多。
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