宣平四十六年六月十日，大唐蘇伊士運河公司預定全面通航的前五天，一艘掛著太平洋航運公司旗幟噸貨輪，正在緩緩的駛離蘇伊士港，但是該船卻不是和眾多船隻一樣，駛向紅海，然後一路向南進入印度洋海域。
而是一路向北，進入了狹窄的紅海最北端的海域。
在紅海最北端，那裡是剛剛完工沒多久的蘇伊士運河。
這艘萬噸貨輪，乃是嫡屬於太平洋航運公司旗下的大灣號，還是一艘艦齡只有三年，比較新的貨輪，大灣號也是太平洋航運公司眾多遠洋船隻裡的一艘，投入現役後和其他諸多貨輪一樣，滿世界跑。
雖然只有短短三年，但實際上已經是跑遍全球了。
這一次，該艦從本土出發，運輸了大批的出口物資，包括布匹以及其他輕工業製品，大批的武器彈藥等，這些物資都是運輸到歐洲去的。
如果是正常情況的話，該船將會繞行南非，沿著非洲航線一路前往歐洲休達港。
不過這一次正好趕上了，蘇伊士運河開通。
大唐蘇伊士運河公司幾天前就開始聯絡各大航運公司，說是準備進行一次萬噸海船的試航，實際驗證蘇伊士運河的通航排程能力。
嗯，驗證的乃是實際通航的排程能力，而不是驗證運河的通航能力。
運河既然已經開通，其實就已經具備了通航能力，在大灣號之前，實際上就已經有多艘船隻往返蘇伊士運河進行試航了。
從一開始的幾百噸的小船，再到幾千噸的船隻乃是萬噸船隻，三天前，就連海軍的一艘巡洋艦都已經是透過蘇伊士運河進入了地中海。
在大灣號之前，實際上已經有超過二十艘不同型別的船隻透過蘇伊士運河了。
不過單單是能夠通航還不夠，大唐蘇伊士運河公司預估，正式通航之後，通航船隻的數量將會比較多，所以有必要提前制定相關的排程通航計劃。
現在大灣號的試航，其實就是用來模擬航線繁忙的情況下的排程情況。
所以看似只有一艘大灣號，明明是在空蕩蕩的運河內，但是依舊多次在運河內的幾個寬闊河面，或專用航道里停船或航行，全面根據排程指令進行航行。
因為此時運河公司模擬的乃是繁忙無比的通航情況。
大灣號進入運河之前，根據排程員的指令進行航行，這一路向北，最後緩慢的透過了整條運河，最後成功駛離運河進入了地中海。
當大灣號進入地中海之後，大灣號的指揮室內響起了掌聲，不僅僅有大灣號的船長，也有太平洋航運公司的代表，更有運河公司的代表甚至海軍代表以及紅海事務衙門的代表。
大灣號的成功通航，不僅僅意味著可以通航萬噸海船，更意味著運河公司在排程方面的諸多細節計劃已經完善，後續運河就可以正式通航，為往返東亞和歐洲之間的船隻提供更加便捷的通航條件。
大灣號進入地中海後，一群代表們先後乘坐交通艇離開，大灣號則是繼續自己的旅程，按照預定計劃，大灣號將會先前往亞歷港，解除安裝一部分貨物後，繼續啟程前往雅典，黑海海峽等港口，最後前往休達解除安裝最後一批貨物。
