宣平四十五年，大唐帝國的汽車行業發生了極大的變化，一場價格戰讓大唐帝國提前好幾年進入了汽車時代。
而在這個價格戰的背後，其實代表的也是大唐帝國工業經濟的迅速擴張，產能急劇龐大，原材料價格大幅度下跌有關係。
自從宣平四十年開始執行全球經濟發展計劃以來，在國企部所屬各大企業的引導下，對各類工業原料的價格進行了逐步下調。
尤其是最為基礎的鐵礦石以及煤炭以及石油。
這些完全被官方資本掌控的行業，為了配合經濟發展，開始大幅度增加產能，同時開始降低這些原料的供應價格。
產能增加，哪怕是單價有所下降，但是也不會太影響這些工礦能源企業的整體利潤。
而原材料價格的下降，直接導致了鋼鐵產品的價格下降，鋼鐵產品的價格下降，又導致了大量鋼鐵製品，比如機械裝置、汽車，船舶等產品的持續下降。
整個工業體系裡，因為原材料價格的下降，而導致了大多數工業產品的價格下跌，同時擴大了銷售市場。
以往汽車八九千唐元的時候，只有極少數超級富豪才能買得起。
當汽車一兩千唐元的時候，也只有一些中小富豪，高收入群體才能夠消費得起。
但是當現在汽車降低到四五百唐元之後，已經足以讓普通的中產家庭消費得起了。
這一步步，直接擴大了多大的市場啊！
按照商部提交的報告，以目前的汽車售價來看帝國的私人汽車消費市場潛力，每年至少也能有五十萬輛的潛在市場，而且這個資料將會隨著經濟發展，汽車售價的逐步降低而逐步擴大。
但是現在哪怕是三大私人汽車公司的總產能加起來，其實也就十萬輛不到。
這個資料還是今年各大廠商進行慘烈的競爭，為了加大產能攤銷成本，競相擴大產能導致的。
而這個產能，依舊遠遠不能滿足市場的需求！
商部的報告，並不是什麼秘密，實際上數大汽車公司自己都是預測到了這一點，要不然他們也不會進行主動的降價了。
降價一方面是為了競爭，但是另外一方面也是為了下沉到更大的市場！
不說三大私人乘用車公司，就算是一直沒涉及乘用車領域的松江重型機械公司，也是忍不住下場乘用車領域了。
不過鬆江重型機械公司一向來都是玩大車，對私人乘用車沒啥技術底蘊，別的不說，僅僅是小型化的汽油發動機他們一時半會就搞不出來。
但是他們有大型車的技術啊！
所以他們一折騰，就是搞出來了客車，他們把市場瞄向了市面上大量存在的公共馬車，在大唐各地公共馬車的數量是極其龐大的，如果能夠把他們全部替換為公共汽車，這市場大了去。
甚至他們自己都在暢想了，以後不單單要各地城市用上這些公共汽車，而且還要把這些公共汽車推向郊外，成為帝國內陸地中短途客運主力。
四大傳統的汽車公司掀起了汽車時代的浪潮，帝國的其他企業也沒閒著。
畢竟汽車的整體專利以及汽車的其他核心零部件的基礎專利，並不能獲得，都可以直接從皇家理工學院裡獲得授權。
當然了，只有基礎專利，依靠這些專利你只能造出來一輛能走的車來，整體技術水平那都是好多年前的了。
但是想要賣出去，讓市場接受就得需要你自己的東西了。
但是大唐帝國裡技術能力強悍的企業不少啊！
眼看著四大汽車公司玩的很歡樂，大唐帝國裡影響力最大的頂級機械類公司肇慶機械公司也是正式入場了。
