這私人馬車坐著多舒服啊，幹嘛自己犯傻騎雙輪汽車啊，找罪受呢。
經過詳細的市場調研後，啟翔汽車公司市場部向李育博遞交了這一份報告！
兩千元的定價，在李育博看來依舊太高，最好是能夠做到一千唐元的價格。
但是他也知道一千唐元的價格是現階段無法做到的，別說一千唐元了，就算是兩千唐元的價格也是非常的困難。
當代汽車的主要成本里，最大頭的就是發動機，至於車架地盤，傳動結構之類的，雖然也不便宜，但是和發動機的成本比起來那就是小巫見大巫了。
基本上，現在的一輛汽車，發動機的成本能夠佔據一半以上，這還是指其他方面成本比較高的豪華汽車，如果是卡車和雙輪汽車之類的，發動機成本會達到百分之六十甚至百分之七十以上。
現在大唐人的汽車公司，說白了都不是賣車，而是賣發動機呢！
所以要降低成本，最直接，也是唯一的渠道就是降低發動機的成本。
然而現在的發動機生產複雜，良品率低不說，很多核心零部件都還需要手工打磨，根本就算不上工業化量產……
而李育博的目標就是，爭取發動機的生產全面機械化，不用那些高階別的鉗工一個一個手工打磨核心零部件，以實現真正的機械化量產。
這樣，才能夠把成本降低下來！
為了研發新款的發動機，李育博過去一年裡帶著他的研究團隊一直都是在進行各種研究。
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而現在，李育博看著眼前的這臺看似簡陋的發動機核心機，帶著期望道：“開始點火試驗！”
當即，邊上的研究人員就是道：“是，第六十八號樣機開始點火試驗！”
隨著下達了開始試驗的指示後，早就準備好的工作人員直接啟動了這臺設計指標達到四馬力的雙缸汽油機，這個馬力和當初皇家理工學院的第一臺雙缸汽油機的原型機相當，不過體積和重量都明顯超過當初皇家理工學院的第一臺雙缸汽油機原型機。
僅此一點，其實也就說明了，哪怕是這麼長時間過去了，四大汽車公司都累計賣出去上萬臺各型別的汽油機為動力的汽車了。
但是四大汽車廠商的發動機，甭管是量產的還是研發當中的，其效能都沒能超越當時的第一臺原型機。
沒辦法，人家皇家理工學院當年搞出來的原型機，可是專門準備給聖天子視察觀看用的，所採用的材料也都是不惜成本，每一個零部件那都是由頂級鉗工等工匠手工打磨，最後組裝起來的。
為了組裝一臺演示用的樣機，還不知道報廢了多少零部件呢，良品率根本沒法看。
可以說，當年的皇家理工學院是以傾國之力，這才打造了一臺原型機而已。
但是現在三大汽車廠商得考慮成本啊！
在控制了成本後，所生產出來的汽油發動機在效能上自然是不如皇家理工學院的實驗室產品了。
不過李育博並不關注這些，他關注的是成本！
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