當安裝了蒸汽機組後，新星號的施工也是進入了最後的攻堅階段，他們需要完成船體的中部和上層船體施工。
預計還需要大概半年的時間才能夠下水，不過下水了也不代表能夠服役，後續還得進行規模浩大的舾裝，舾裝不僅僅是安裝各類裝置，更主要的還是要進行裝修。
作為一艘豪華客輪，其裝修水準直接決定了新星號的運營後的吸引力。
如果裝修不過關，噸位大也沒啥用。
人們對新星號的期待，不僅僅是因為它大，同樣還因為它奢華無比的裝修。
如果純粹是噸位的話，如今的不少大噸位散裝貨輪也是上萬噸啊，但是你見過有什麼達官貴人去乘坐散裝萬噸貨輪的嗎？
新星號持續建造施工，掀起了鉅艦時代！
但是讓人驚訝的是，新星號都施工這麼久了，其他航運公司愣是一個也沒能跟進。
沒辦法，不是所有的航運公司都是能夠拿出來三百多萬的巨資建造一艘明顯無法回本的豪華客輪的！
太平航運公司想要搞，但是沒錢搞。
長江航運公司想要搞，也有錢搞，奈何國企部不批准，認為這種燒錢是沒有必要的。
而除了這三大航運公司外，其他的航運公司是想要搞也搞不了。
缺錢是硬傷！
但是這並不代表著他們沒有應對之策了，相對於三萬噸的超級豪華客輪，其他的航運公司不約而同的選擇了萬噸左右以及萬噸以下客輪的建造計劃。
畢竟從市場上來說，數千噸到萬噸之間的客輪市場才是主力市場，豪華客輪的市場其實很有限，給各大公司帶來的利潤其實並不會太大。
比如說太平洋航運公司，他們推出了新太平洋系列的改進版本，準備推出一萬三千噸的豪華客輪，並稱之為地中海系列，這個地中海系列的客輪，說白了就是新瓶裝舊酒。
而長江航運公司，他們卻是有些不甘心，他們有錢也有錢搞大噸位的超豪華客輪，奈何國企部不批准。
無奈之下，他們只能是改變計劃，最後推出了一萬五千噸的豪華客輪天宮號以及後續艦，整個計劃被稱之為天宮計劃。
而其他的航運公司，甭管有錢沒錢，都是力爭搞萬噸豪華客輪作為旗艦。
但是，值得注意的是，不管是三大航運公司還是其他的航運公司，他們主力客輪船隻還是中端客輪，跑遠洋的噸位在四五千噸左右，大的可能有七八千噸。
萬噸豪華客輪，只是旗艦船型，是非常少的！
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