很快，馮氏第一造船廠就是正式向他們的總公司答覆：可以建造！
不過他們需要提前獲得大約二十萬唐元的資金進行船塢升級、建造裝置的升級，中期同樣還需要大約三十萬唐元的資金用於技術升級。
第一造船廠給了肯定的答覆後，郭亞東大筆一揮，直接從總公司走賬，二十萬前期技術升級資金直接打到了第一造船廠。
然後對第一造船廠提出了一個，也是僅有的一個要求：新星號必須要有三萬噸，少一噸都不行！
解決了船體施工問題，郭亞東又是親自帶隊前往海軍蒸汽機廠進行談判，拿下了海軍那邊為兩萬噸戰列艦配套研發的最新型三脹式蒸汽機。
其實這玩意說是給兩萬噸戰列艦配套的蒸汽機，但實際上早就被海軍放棄了，因為這個方案遠遠無法達到海軍的海軍。
人家海軍對新型動力系統的要求是：可以塞進兩萬噸戰列艦船體裡，又可以提供最少兩萬五千匹馬力的動力系統。
而海軍蒸汽機廠準備的這一套動力系統，在限制體積和重量的前期下，最大隻能提供一萬五千匹馬力。
為了達到這一萬五千匹的馬力，海軍蒸汽機廠的工程師喪心病狂的設計了一套體積和重量都極為龐大的超級立式三脹蒸汽機，僅僅是為了滿足兩臺蒸汽機的運轉，就配屬了足足十二座燃煤鍋爐，採用雙軸雙槳推進。
然而即便是這樣，也沒能達到海軍的要求。
但是海軍那邊要求高，不代表著馮氏航運公司的要求也這麼高的。
馮氏航運公司對新星號的航速要求，同樣是非常簡單，那就是必須超越現在所有的遠洋客輪。
而目前遠洋客輪裡，航速最快的乃是新太平洋系列，他們也是採用了價格昂貴的最新型三脹式蒸汽機，因此巡航時能夠達到十四節的高速，最高航速能夠達到十五節。
這個航速對於民用船隻而言已經是非常快了。
目前來說，除了追求高航速的豪華客輪外，普通的客輪航速只有八節到十節左右的平均航速，哪怕是所謂的高速客輪了，但實際上也就十二節左右的航速。
至於貨輪那就更低了，純蒸汽機動力的貨輪，航速一般維持在七八節左右，絕少超過十節的。
十四節的航速，對於大型的民用客輪而言，已經是超級快了。
而新星號的目標，就是超越這個速度。
要想實現這一目標，只有直接找海軍蒸汽機廠，購買他們最先進，最昂貴，專門為了兩萬噸戰列艦配套研發的三脹式蒸汽機方案。
甚至，都不能是原始的方案，因為只是原始方案的話，動力依舊不足。
必須增加蒸汽機、燃煤鍋爐的改進方案！
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