簡單來說，他們是以航運業務為核心，然後圍繞著航運打造了一系列的業務，透過自行造船，甚至建造零配件、挖煤炭等用來降低運營的成本。
這樣的模式，其實就是想要從上到下的打造一條自主供應鏈，從鐵礦到鋼材到船舶再到航運，人家一手包辦。
這樣的模式有利有弊，而且利弊都非常明顯。
不過這不重要，重要的是這家公司有錢。
“最近兩年，太平洋航運的風頭太大了，他們的新太平洋系列，幾乎把高階航運市場全給搶了過去！”穿著職業裝，抽著雪茄的馮氏航運公司的總經理郭亞科一臉擔憂道：
“不僅僅是太平洋航運那邊，就連我們的老對頭長江航運，這兩年也是在中高階領域頻繁發力，而且他們本來就擁有更多的名望！”
“而我們呢？儘管我們馮氏涉足客運領域非常早，但是長期內搞的都是中低階客運，以前覺得可以以量取勝，搞了多年的低端市場，但是這造成了一個極其惡劣的後果！”
“公眾如今已經是對我們馮氏航運形成了一個非常惡劣的負面影響，他們認為我們馮氏航運只會搞廉價航運，當中產以上階層出行的時候，如果有的選擇的話，他們寧願去選擇承諾其他航運公司的豪華客輪，也不是我們的豪華客輪！”
“我們之前進行了一次調查，收集了數萬份調查報告，這些調查物件都是月薪超過十元的中高階旅客，但是調查的結果非常不理想，在這些月薪超過十元，低於百元的中端旅客中。
只有百分之五的人會明確優先乘坐我們的豪華客輪出行。
有百分之六十五的人表示，如果我們的船票對比其他航運公司的更低，那麼就會傾向於選擇我們公司的豪華客輪出行。
還有百分之二十五的人表示，哪怕是我們的豪華客輪船票價格更低，他們也會優先選擇長江航運或者太平洋航運或者其他航運公司的豪華客輪出行。”
“而且值得注意的是，在月收入達到百元以上的高階旅客裡，有百分之七十八的人明確表示，同等情況下，他們會優先選擇長江航運以及太平洋航運的豪華客輪，而我們馮氏航運的豪華客輪，入選的名次甚至排在了十五名以後！”
“我想，這就是我們長期主攻低端市場的弊端了！”
“但是這種情況必須改變，如今全球化的浪潮已經展開了，有遠洋出行需求的旅客數量每年都在大幅度增加，今年第一季度裡，本土到美洲西海岸的豪華客輪旅客比去年同期增加了百分之十。
“環球航線，即本土到南洋、到印度、非洲、歐洲、美洲的環球航線裡，豪華客輪的市場增加了至少百分之十五個百分點。”
“而更重要的本土沿海航線，中高階市場增加了至少二十個百分點！”
“中高階市場已經是呈現井噴之勢，我們不能繼續等下去了，必須立即有所動作！”
郭亞科說到這裡的時候，猛地站了起來：“為了改變公司形象，為了爭奪中高階市場，我們必須建造一艘前所未有，並且至少十年內不可被超越的超級豪華客輪！”
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