因為建設下水道工程的時候，覺得挖隧道難了點，但是整體上技術上已經不成問題，無非就是花費多了一點而已。
同時考慮到地面上的地價越來越昂貴，繼續大面積擴張地面交通的話，施工成本雖然低了，但是地面價格太高，而且現在的蒸汽火車執行起來動靜還是比較大，在城郊、部分人員沒有很密集的地區還能建設輕軌統。
但是在部分繁華的核心區域，尤其是貿易區這些地方，基本沒有建設輕軌的可能性。
這地面不行，他們就把目標瞄向了地下！
挖個隧道用來執行城市短途載客用的火車！
儘管預期花費會非常巨大，但是松江府有的是錢，都不用中央財政撥款，也不用江南道財政支援，他們自己就能夠搞。
去年開始，他們已經是進行路線勘測，同時進行前期的城郊輕軌系統的建設，等到明年開始，就會同步建設中心城區的地鐵了。
當李軒得知松江府那邊要搞地鐵系統的時候，都是讓李軒唏噓不已。
這工業革命的威力實在太大了，大唐帝國嚴格上來說，都還沒有徹底完成工業化，城鎮化的比例依舊非常低，但即便是這樣，在部分地區的工商業發展依舊遠遠是出乎他的想象。
工業化時代裡，工商業發展的如此迅速，其變化之快，就算是李軒自己也是為之驚歎。
如果說工業革命之前的大唐，哪怕是全球第一強國了，但是依舊農業和傳統手工業支撐起來的全球第一強國，含金量低得很，和其他的國家並沒有拉開本質上的差距。
但是工業革命後的大唐帝國，和地球上的其他國家，比如韃靼金國，西班牙等歐洲國家對比起來，那已經是有了本質上的區別。
這種巨大的差距，已經是讓兩者之間失去了對比的必要性。
因為根本沒法比！
你說鋼鐵產量，都不要說什麼大唐帝國的全國產量了，也不說江南鋼鐵公司之類的大型鋼鐵廠了，隨便拉出一個內陸省份的中小鋼鐵廠，這個鋼鐵廠的鋼鐵產量，尤其是鋼材產量，能夠超過當代整個歐洲的總和！
一個用大量機械裝置，工業化大規模量產鋼材，一個只能是依靠手工敲敲打打鍊鋼，根本沒法比。
如今的大唐帝國，年產生鐵達到了六百多萬噸，年產粗鋼兩百多萬噸，至於煤炭更是達到了兩億多噸，每年能夠造出來五十多萬噸的輪船。
如此恐怖的數字，是目前地球上的其他國家根本無法想象的。
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