目前大唐帝國裡，新建造的遠洋貨輪，噸位達到三千噸到五千噸之間都不算多，至於超過五千噸的，基本屈指可數。
因為哪怕是三千噸到五千噸之間，其運營已經受到了比較大的限制了，很多海外的港口都沒法進入。
噸位超過了五千噸，對運營會遭到巨大的阻礙，而且建造成本和後期的運營成本也會大幅度增加。
倒是遠洋客輪的噸位普遍偏大，目前新建造的遠洋客輪的噸位，普遍都是四千噸到五千噸之間，因為遠洋客輪普遍只在大型港口城市停靠，噸位大一些也可以接受。
同時現在的豪華客輪不愁客源，作為當代唯一的出海遠行的交通工具，同時隨著大唐的海外領地越來越多，移民越來越多，這客輪的發展一直都是非常快速的。
大唐人目前前往海外領地，基本都是選擇乘坐這些大噸位的豪華客輪，哪怕是普通人，也會選擇乘坐這些大噸位客輪的三等艙。
安全，舒適，而且價格還更便宜！
而權貴們也會選擇豪華客輪，他們乘坐的一等艙能夠讓他們繼續在大海旅行的時間裡享受到奢華的服務。
哪怕是航運公司之間，為了公司的榮譽，為了影響力，也是競相建造並運營更大，更快的豪華客輪。
太平洋航運公司，為了重新奪回第一遠洋航運公司的名頭，奪回第一豪華客輪的名頭，已經是耗費巨資訂購了一艘滿載排水量達到了一萬噸的豪華客輪：新太平洋號
這艘被太平洋航運公司寄予厚望的豪華客輪，不僅僅排水量達到了如今民船之最，而且還極為奢華的用上了萬噸戰列艦才用的大型蒸汽機組，其巡航速度能夠達到驚人的十五節。
這個速度，基本上是目前的民船之最了，不管是客輪還是貨輪，甚至超過很多軍艦。
從這艘新太平洋號也是可以看的出來，其實以目前大唐的造船技術來說，造上萬噸的船隻一點問題都沒有，但是為什麼不造大的油輪呢。
主要還是建造成本以及使用成本的問題。
如今西丹島那邊可是沒什麼港口呢，要想讓大噸位的油輪停靠還得修個大港口，這樣不划算。
而且他們對油輪的需求是比較迫切的，可沒有時間等太久，而大噸位的船隻建造起來所需要的時間太久。
綜合考慮之下，他們決定先建造一批三千噸的油輪用著先，先試驗試驗技術再說。
等後續有需求了，再建造大噸位的油輪。
當西丹島那邊也是開始搞石油的時候，國內的油價也是開始逐步下跌了。
最先受到影響的是鯨魚油，受到南洋發現大規模石油的影響，鯨魚油的價格進一步下跌，導致很多捕鯨船都是感到了難以為繼。
這些捕鯨船出海捕鯨也是需要成本的，船隻出海一趟，燒的煤炭需要錢，水手也是需要錢來僱傭的。
隨著鯨魚油的價格進一步下跌，也是讓很多的捕鯨船無利可圖，甚至一些運氣不好，或者是技術不咋地，裝置也是不夠好的捕鯨船，陷入了虧損。
對此，帝國自然也是不可能不管。
畢竟那可不是一艘兩艘捕鯨船，全帝國加起來大約有兩百多經過註冊的捕鯨船活躍在全球海域呢，至於沒有經過註冊的捕鯨船，那就無法統計了，但肯定是不少的。
對於這些船隻以及上面的水手，自然是需要妥善安置的，比如說給他們提供培訓，讓他們改為捕撈其他魚類，如今帝國正處於工業發展，居民收入每一年都在增加，對肉食，對魚類食品的需求不斷的在增加。
鯨魚油的價格下跌，煤油的價格自然不可避免也會下跌。
這些照明用油的價格持續下跌，所帶來的最大影響就算是讓更多的家庭能夠在晚上點的起燈了。
以往的時候，普通家庭的學子，是別指望晚上點著油燈學習了，經常在晚上點燈苦讀的學子，少說也是個中產子弟。
如果再把時間往前推十幾年，能夠晚上點燈學習的人，清一色的有錢人！
所以，當你看到某個古代學子挑燈夜讀，懸樑刺股就覺得他多麼苦逼了，實際上人家是正兒八經的有錢人，閒著麼沒事就能去逛青色小樓，和花魁出門遊玩的那種。
普通學子還是別指望能夠挑燈夜讀了。
但是現在的大唐，哪怕是普通學子也能夠挑燈夜讀了，而且可以預見的是，煤油的價格還會持續降低。
畢竟如今的石油開採以及提煉的成本還是比較低的，哪怕是在現有的基礎上繼續降價，也依舊有著豐厚無比的利潤。
之所以還沒有降價，那純粹是因為產能還沒有跟上來，加上為了給大量的捕鯨船一定的緩衝時間，所以官方其實也不是很樂意看見煤油燈出現暴跌式的降價，而是採取逐步降價的方式，最後讓煤油燈真正的進入千家萬戶。
而這種情況，也花不了幾年時間了。
如今皇家石油公司在巴庫那邊的油田產量逐年增加，煉油廠的產能也是逐步增加。
