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別說是這個時代了，哪怕是後世的鐵路建設，那也是屬於典型的重資本投入，回本期非常漫長的投資行為，為了讓利用商業資本修築鐵路，李軒才是搞出來了一個國企部控股的鐵路總公司出來，其高官雖然都是官員，但是該公司的運營卻是純商業性質的。
這商業公司嘛，自然是要講究成本以及利潤什麼的。
現在好了，這鐵路還沒修呢，就是眼看著可以最高得到五百多萬的補貼和獎金了，這麼一算下來，雖然說粵贛鐵路修築起來難度大，成本高，但是一平攤的話，修築成本也不是不能接受的。
更何況，如果粵贛鐵路通車之後，在九江湖口站連線上江南大鐵路，那麼就等於是打通了帝國最為重要的多個經濟重鎮的鐵路聯絡。
杭州、上海以及蘇州、鎮江、金陵、當塗、九江、南昌、贛州、廣州等沿途城市一旦能夠聯絡起來，那麼所發揮出來的巨大的經濟影響力是超乎普通人想象的。
更別說，這粵贛鐵路除了能夠和江南大鐵路連線外，還能夠透過未來的南長線連線長沙，透過南武線連線武昌。
甚至還能夠透過長江渡輪，然後連線京開線、漢開線呢。
如此一張巨大的鐵路網就是能夠被完全的鋪開來了，由此所帶動的經濟影響，將會是巨大的。
而鐵路總公司也將會從這些鐵路網的運營上，獲得龐大的營業收入。
如果不是有著未來的龐大收益，鐵路總公司也不可能答應的這麼痛快。
當合同簽訂後，鐵路總公司的速度，也是超乎了所有人的想象，合同剛簽完呢，筆記都還沒有幹呢，鐵路總公司的人就已經是正式宣佈，粵贛鐵路即日起，將會正式破圖動工。
至於說前期的勘察路線之類的，不好意思，人家早幾年就開始幹了，路線圖都是現成的，機械裝置什麼的，直接從就近的贛北地區調運，技術骨幹也是第一時間從全國範圍內的調派，至於普通的施工人員那就更簡單了，直接當地招募。
話說，大唐的鐵路施工計劃，也是給眾多地方的當地農民帶來了巨大的就業機會，雖然說修鐵路很辛苦，但是隻要肯出力，那麼就能夠掙一份工錢。
再說了，大唐鐵路總公司也不是什麼普通的黑心企業，人家雖然是商業公司，但是到底還是帶著濃厚的官方性質，所以這工人的待遇說不上太好，但是也不會太差，算是普通水準吧。
同時如果工人們幹得好了，也想要繼續幹下去，那麼鐵路公司也不會說幹完當地的工程就直接把人炒了，而是會帶著去其他地方的施工地點繼續幹。
從這一點上來說，鐵路公司在全國範圍各地的鐵路修築，對帝國的就業，尤其是對農村地區的閒散勞動力的就業還是提供了不小的助力的。
而大唐修鐵路對比其他國家修鐵路，還有一個巨大的好處，那就是大唐人多，同時人力成本也算不上多高。
招募工人是相當的容易。
等到陳立夫派到京畿去負責相關事務的廣東布政使等一行人返回廣東的時候，在江西那邊，鐵路公司已經是正式動工了。
不僅僅是在江西，為了趕工期，拿到施工獎勵，鐵路總公司下屬的南方鐵路公司，也就是具體負責修築、運營粵贛鐵路的鐵路公司，採取了多段同時修築的方式。
他們依託湘江，把諸多的裝置和鐵軌直接運輸到了贛州那邊，然後直接在當地開工。
在廣東這邊也不例外，他們在廣東原有鐵路網的基礎上，在惠州府向北開始休鐵路！
這樣一來，實際上整個粵贛鐵路，大規模修築的起點就是三處了，而這三處的起點，更多的還是進行鋪設鐵軌等後續工程為主。
至於鐵路眼前的前期施工，尤其是一些不怎麼需要機械裝置，光靠人力就可以完成的普通土木工程，那都是同時全線進行的。
南方鐵路公司，在鐵路沿線的每一個縣，都是設立了施工隊，同時同時進行施工，這早一天完工就多一天的獎金呢。
為了賺取施工獎金，南方鐵路公司也是夠拼的了。
而陳立夫呢，看著南方鐵路公司跟打了雞血一樣，一方面是欣慰，而另外一方面也是有些擔心了，這鐵路如果修的太快了，恐怕會多出來一大筆的獎金啊！
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