這條江南鐵路網，也是給上述地區的工商業經濟發展，帶來了極大的促進作用。
除了江南大鐵路這一條具有重要政治、軍事以及經濟戰略地位的鐵路外，大唐帝國在這幾年還是在全面在全國範圍內修築鐵路。
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其中在長江以北，金陵城途徑鳳陽、徐州，然後抵達開封的京開線也已經是建成通車。
依託帶著一條京開線，以開封為交通樞紐，還有西北鐵路，目前這條西北鐵路已經是修到了陝西境內。
然後還有開封到天津的北方鐵路，這一段鐵路是兩頭同時開工，加上沿途地形平坦，修築起來也是非常的快速，不出意外的話，等到宣平二十五年的時候，就能夠全線通車了。
再往北，還有草原鐵路以及東北鐵路。
東北鐵路已經是修到了遼東，正在奔著瀋陽去，這條鐵路，雖然當然是為了戰備鐵路而修築的，但是隨著在東北地區發現了大量的礦產後，如今已經是完全變樣了，從以往的戰備鐵路變成了商業鐵路，不知道多少在東北投資礦產以及預計在這一地區投資的商人們，翹首以盼等著東北鐵路徹底建成通車呢。
甚至為了支援東北鐵路的修築，當地的幾大礦業巨頭，比如北方煤炭公司，遼東鋼鐵公司等，不等鐵路完工，就已經是提前和鐵路公司簽訂了運輸合同，甚至提前支付定金。
這就是為了讓鐵路公司沒有後顧之憂，能夠以最大的速度修建鐵路。
相對東北鐵路現在的受寵，現在的草原鐵路倒是發展落後了不少，因為如今草原地區已經是沒有了韃靼人的威脅，戰略重要性迅速下降，同時當地也是人口缺乏，經濟不發達，雖然說也在當地發現了一些礦產什麼的，但是依舊難以改變草原鐵路成本高，回本難的問題。
雖然說這條鐵路是屬於戰備鐵路，乃是屬於政治人物，就算虧本也是得修起來的，不過在資源有限的情況下的，鐵路總公司雖然還是在修這一條鐵路，不過進度顯然是要慢了許多。
此外帝國還在修建的其他幾條幹線鐵路，比如開封到漢陽的開漢線、南昌到九江再到武昌的南武線、九江湖口到贛州，再到廣州、香港的南方幹線。南昌到長沙的南長線等。
大唐帝國的鐵路計劃是非常多的，其中有一部分已經是開工修建了，還有一些則是處於勘測當中了。
而考慮到南方以及西南等地區的地形複雜，鐵路修築困難，所以這些鐵路要修築完工，需要的時間就會比較漫長了。
不過在南方諸省裡還有一個例外，那就是廣東境內的鐵路，卻是發展的相當迅速，雖然說受到地形限制，廣東連線外省的鐵路，不管是江西還是湖南還是廣西等，都因為修築困難，短時間內看不到建成通車的一幕。
但是廣東省內的部分地區，卻是地形比較平坦，尤其是珠三角平原地區，修鐵路還是比較容易的。
再加上當地的經濟發達，客運和及貨運需求都是非常大，全國範圍內僅次於江南地區，所以這一地區的鐵路建設，基本上和江南地區的同步。
如今已經是建成了比較完善的珠三角鐵路網，從佛山到廣州，再到惠州，然後是香港，都是可以一路乘坐火車的。
不過僅僅是這樣，在陳立夫看來還是不夠！
雖然他人還沒有抵達廣東，而且他本人也不太喜歡乘坐火車，但是他非常清楚火車對於帶動地方經濟的重要性。
江南地區最近幾年的經濟大爆炸發展，和鐵路的發展是密切相關的。
自己現在已經是廣東巡撫了，如果想要以後能夠有進入御書房的機會，在廣東任上的這幾年就顯得非常重要了。
他向聖天子報告的施政方案裡，已經是說過了要發展工商業，尤其是面向於出口的輕工製造業。
要把這些施政理念變成現實，這就是未來數年裡陳立夫要做的事情了。
關於如何擴大海外市場，怎麼解決大唐西洋貿易公司的壟斷問題，這都不是陳立夫所能夠關心的，這是聖天子的工作。
但是當聖天子解決了這些問題後，廣東方面該如何迎接擴大後的海外市場，這就是陳立夫的工作了。
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