陳立夫南下並沒有和之前在金陵城和蘇州、上海之間往返的時候，乘坐的是自家的私人客輪。
儘管他本人對比火車這種新鮮玩意來說，更喜歡乘坐的還是傳統的船隻，畢竟他是一個正兒八經的江南人，從小就是頻繁乘坐船隻出行，對於坐船早已經是習以為常了。
哪怕現在的船隻已經是從以往的純風帆船隻，變成了現在的機帆輪船，不過這本質上卻是不會改變什麼。
而火車呢，陳立夫雖然也是不排斥，最近兩年也經常坐，不過他還是更加喜歡坐著船隻出行，可以站在甲板上感受江風佛面，還可以欣賞兩岸風光。
不過這一次，他時間上有些趕，加上坐船的話還得倒騰幾次才能夠抵達蘇州，遠不如乘坐火車來的便捷。
坐火車的話，他一天時間就能夠從金陵城抵達蘇州了，等到了蘇州交接工作完畢後，他就能夠直接乘坐火車前往上海，然後在上海乘坐大型的海輪前往廣州，方便快捷。
實際上，方便快捷這一大特性，也是最近幾年火車在和內河航運的競爭中獲勝的一大重要原因。
雖然說如今的眾多的內河客輪，基本上都已經是機帆動力，不單單使用風帆，而且還同時使用蒸汽機，航速比以往更快，而且逆流航行的時候影響也不大。
但是這種內河航運的便利，只是針對性大型沿江城市而言，比如說長江沿岸城市。
而值得注意的是，蘇州可不是沿江城市，蘇州城也就是吳縣，這可是一個正兒八經的內陸城市，依靠的是江南水鄉里密密麻麻的水網出行，而這些看似密密麻麻，便捷無比的水網，實際是上大部分都是隻能通行一些小船隻。
而目前的蒸汽機技術也是比較有限，蒸汽機的體型和重量都還比較大，同時價格也是比較昂貴，因此目前裝備了蒸汽機的船隻，普遍都是百噸以上的船隻，極少有百噸以下的船隻裝用蒸汽機的。
而機帆動力的客輪，因為造價高昂，執行成本也是比較高，所以一般都是來往於客源比較大的城市之間，可不會把尋常的舢板小船一樣，在江南的水網裡隨處可見，哪都能去。
哪怕是內河航運線最為便利的金陵城到上海的航線，實際上如今也是被火車給比了下去。
早些年的金陵城到上海的內河客運線，號稱是大唐帝國裡，甚至是當代全球範圍內最為繁忙，也是競爭最為激烈的內河客運線。
但是現在的金陵城到上海的客運航線，雖然依舊保持著繁榮的表面，但實際上其增長速度已經是比火車給比了下去。
要知道隨著高壓蒸汽機的普遍應用後，出行更為便利後，帝國本土的人們出行是更加頻繁了，所以每年的客運市場增長速度是非常高的，但是這些高速增長的客運市場，大部分都是被火車給搶走了，內河航運頂多也就是維持著三四年前的客運量水平而已。
不過航運有一點卻是火車無法比擬的，那就是運費！
這說的並不是說客運費，而是說貨運費。
船隻的載重量極大，哪怕是速度慢一些，但是他們卻是做到讓價格更加的便宜。
而當代的火車呢，受限於蒸汽機的技術發展問題，實際上火車的載重量還是比較一般的，此外火車到底還是個新鮮事務，火車的維護成本比較大，這個維護成本不僅僅是指火車頭、車廂之類的維護，還有火車線的維護。
再加上大量耗煤，同時大唐帝國的煤炭價格也一直都是居高不下，這都是推高了火車的運營成本。
因此在宣平二十三年的今天，單就貨運成本而言，火車依舊是無法和航運相提並論。
不過些許成本的提高，並沒有影響到大唐帝國的火車發展。
實際上，自從高壓蒸汽機研發成功，宣平十九年的京鎮線通車之後，大唐帝國的火車運輸就一直是處於爆炸式增長。
首先是江南大鐵路，經過多年的修築，如今已經可以說是全線通車了，從杭州到上海再到金陵，再到當塗、九江湖口，目前已經是全線通車。
成為了江南地區的交通命脈，極大的方便了當地的出行，極大的促進了當即的經濟發展。
更不要說，江南大鐵路還有一條重要路段如今也是正在緊張的施工當中，預計宣平二十四，也就是明年就能夠通車，這就是杭州到湖州，再到金陵段。
此外江南大鐵路，除了這些主幹線外，還有眾多的支線，如杭州到寧波段，常州到江陰段，蘇州到常熟段，上海到嘉定段、當塗到寧國段等。
由此讓一條龐大的主幹線，再加上眾多支線，讓江南大鐵路徹底的編成了一個鐵路網，全面覆蓋了江南、皖南、浙北、贛東北區域。
