就算是葡萄牙人利用技藝高超的工匠，手工一個一個打造零部件，然後組裝上去，但實際上也是無法穩定執行。
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為什麼？
材料不行！
蒸汽機裡的很多零部件，根本就不是什麼普通的生鐵，熟鐵，而是鋼鐵，更準確的說合金鋼，同時對加工精度的要求是非常高的。
其實不止是蒸汽機，大唐帝國使用的諸多機械裝置，其實很多關鍵的零部件，採用的都是特殊材料。
外形可以防，但是材料他們就無能為力了。
這也是大唐帝國工業化這麼多年了，但是技術外洩基本等於零的原因。
說白了，大唐帝國根本就不怕那些土著們仿造！
沒有一個龐大而成熟的工業體系，想要仿造大唐帝國的各種工業產品，那幾乎是不可能的事，更加別說蒸汽機這種最為頂級工業產品了。
葡萄牙人是怎麼想的，帝國方面自然是不會去想的，帝國官方依舊是按照著自己的步伐執行諸多的計劃，海軍方面的蒸汽艦隊試航還在繼續。
而民間的數大航運公司，也是開始了蒸汽化，除了長江航運公司和馮氏航宇公司這兩大航運企業外，其他的航運企業也是或多或少的開始進入蒸汽船領域。
進入宣平二十年夏天之後，大唐的幾條主要的內河以及繁忙的沿海海域，都是能夠看見蒸汽輪船的身影了，同時也有不少的民用蒸汽船隻，在看到了海軍徹底拋棄了明輪後，也是開始跟進，打算造螺旋槳推進的民用蒸汽機船隻。
尤其是在航運最為繁忙的長江下游，也就是揚子江流域，這一段流域一向來都是國內數大航運公司的重點競爭區域，有時候甚至為了維持企業的名譽，賠錢都要搞的那種。
而各大航運公司搞出來了什麼好船的時候，基本也都是第一時間投放到金陵城到上海的航線進行運營。
國內的第一艘實用化的蒸汽輪船仕女號是如此，第一艘投入商業運用的遠方號也是如此，不過這兩艘開創先河的蒸汽船，如今卻已經是陸續退居二線，只是進行正常商業運營了。
而如今在揚子江航線上大出風頭的，乃是長江航運公司的新月宮系列客輪以及它的競爭對手，馮氏航運公司的前程系列燒錄。
自從這兩家公司在宣平十九年的春天，先後把輪船投入商業運營外，為了爭奪國內第一航運公司的寶座，為了打造自家的企業品牌，這兩家公司在輪船領域可謂是打破了頭。
並在仕女號以及遠方號等前面的幾艘第一代試驗艦，迅速改裝或者建造了諸多其他的蒸汽輪船，其中最為引人矚目的，應當是今年春天才是陸續投入運營的長江航運公司的新月宮系列客輪。
長江航運公司的新月宮號，乃是他們公司的上一客運旗艦月宮號的後續客輪，也是他們所打造的第一款真正的大型客輪，準備作為新一代的旗艦使用。
這種客輪，裝修奢華就不用說了，這本來就是長江航運公司高階航運的最大賣點，此外，他們還採用了機帆並用動力，並採用明輪推進。
新月宮號上的蒸汽機組雖然說動力不算大，但是卻是做到了震動性小，噪音小等特點，用以滿足高階客運的需求。
這種新月宮系列的客輪，已經是有兩艘正式投入執行，並和以往一樣，執行從廣州到金陵的航線！
其將近千噸的排水量，比風帆船隻高的航行速度，奢華的裝修，平穩的乘坐舒適性，這讓新月宮系列客輪繼續受到了權貴們的追捧，很多人甚至都是為了乘坐這種客輪，特地跑一趟的。
而馮氏航運公司也是不甘落後，但是他們主攻的市場並不是高階客運，而是中高階商務客運，在保持一定舒適性的前提下，最大的最求航速！
為此，他們的前塵號，其排水量不過六百多噸，但是卻採用了雙臺蒸汽機並行的方案，使其擁有了足足四百匹的馬力，再加上風帆動力，足以讓前程號乘風破浪，以極快的速度往返上海和廣州以及金陵，其卓越的航速，一經推出，就是深受往來上述三地的商務人員的喜愛。
可以說，到這個時候，長江航運公司和馮氏航運公司，在客輪領域上，已經是進行了差異化的競爭，一個主打奢華舒適，講究的是路途上的享受，一個則是追求極致的速度，力求在最短的時間內把乘客送到目的地。
而這種差異化競爭，也是真正的讓馮氏航運公司首次在長途客運領域獲得了立足點！
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