王朝食府，三樓，聽潮閣vip包廂裡面。
蔣方震這公兒正將帶來的一幅華夏西南四省地圖攤開在大圓桌上，指著地圖上的滇越鐵路，神情肅然地說道：
“一旦日軍向雲南發動突襲，這條鐵路很可能將成為雲南極大的安全隱患！因此，我建議，馬上著手安排人員拆除碧色寨至河口之間的170多公里線路，而且還要將這170多公里的路基全部炸燬！”
“真的要炸嗎？”龍自舟明顯有點捨不得地喃喃說道。
這可是雲南境內唯一的一條鐵路，而且還是可以對接越南鐵路幹線的國際鐵路啊！
“必須炸！”蔣方震毫不猶豫地點頭答道：“以你們滇軍現有實力，根本守不住這條鐵路。如果讓日軍沿鐵路直逼昆明，後果不堪設想！”
由於全面抗戰剛開打就被程功給扼止了，因此滇越鐵路並沒有發生過被日軍轟炸破壞的現象，一直都是雲南面向東南亞和歐美國家的重要視窗和經濟大動脈。
而據國防部掌握的可靠情報，日本南方派遣軍在佔領越南後，已經安排部隊接管滇越鐵路南段，並且派出偵察部隊對北段沿線進行實地勘測。
聽得蔣方震提及滇越鐵路，程功這才鐵悕想起“雲南十八怪，火車沒有汽車快，不通國內通國外”這句民謠。
滇越鐵路是華夏最早修築的鐵路之一，也是連線華夏雲南省會昆明與越南首都河內和北方最大的港口城市海防市的國際鐵路。鐵路全長859公里，分南北兩大段：南段在越南境內，稱越段，自華越邊境的老街市經首都河內至海防市，全394公里；
北段在華夏境內，自老街市跨城紅河鐵路大橋進入雲南河口，經碧色寨到昆明，稱滇段，正線輔軌465公里，設定車站34個，於1903年動工，1910年竣工通車。
北段沿線共有法式樓房347幢，配備蒸汽機車29臺，車輛508輛，線路上有鐵橋22座約一千米，石橋108座約3118米，隧道158座約米。南北線路高差1940米，曲線佔53，最小曲線半徑80米，最大坡度330‰。
滇越鐵路亦採用了當時世界上最先進的設計與技術，代表了當時鐵路工程的最高水平，“人字橋”至今仍是工程教科書的典範。沿線所有的橋樑鋼構、鋼製軌枕、運轉裝置，均在法國製造後海運到越南海防港，再人背馬馱運送至施工現場拼接安裝。
程功也不得不佩服當時法國人修路勘察的高度精確和製造技術的高度精密，所有零件拼合的時候竟然都是毫釐未差！
滇越鐵路也因其浩大的工程和精湛的技術被當時英國《泰晤士報》稱為與巴拿馬運河、蘇伊士運河並列的“世界三大工程奇蹟”而享譽世界。
這仗還沒開打，就先把滇越鐵路北段給炸了，程功聽著心裡很不爽。
破壞容易，建設可就難了。
如果能留著這條鐵路，東華援助給雲南的各類物資的內陸運輸問題可以解決絕大一部分。不然的話，就只能全部依造空運。這空運的成本，可比鐵路運輸不知道高了多少倍。
有沒有可能跟裕仁這個老小子打個商量，把海防港以及滇越鐵路南段都租借給朕用幾年呢？
只不過，程功也明白，如果小鬼子真的已經開始圖謀雲南，這條可以直達昆明的滇越鐵路絕對會是日軍嚴防死守以確保鐵路沿線安全的一條戰略進攻通道。
而且以小鬼子的殘暴，很可能會先對滇越鐵路沿線採取實施無人區的三光政策。
殺光，搶光，燒光，這可是岡村寧次的拿手好戲啊！
這時候，包廂的房門忽然開啟，一直守候在門口的張春銳給站在程功身後側的屠志強使了個眼色。
屠志強不動聲色地大步走過去，低聲問道：“什麼事？”
“局座，軍統行動處副處長安佔江上校說要重要事情見你。”張春銳壓低聲音在屠志強耳旁說道。
屠志強聞言眉頭為之一皺，沉吟道：“她有沒有說是什麼事？”
