“黃老哥，來來來，坐。我這裡沒啥好招待的，聽說這是什麼老樹茶，朋友送的，一塊喝點。”方既明很熱情招待了黃同福。
說實在的，方既明很看重黃同福，他覺得黃同福是一個不可多得的，埋頭幹實業的企業家。這一點上，他們有著共同話題。
“喝茶什麼，我也不太懂，有一口就好。”
黃同福看著方既明熟練地洗茶、沏茶，然後用公道杯分茶。這一套動作行雲流水，黃同福才說道：“方老弟回到了深城，也不說一聲。要不是徐總說了，我都不知道。”
方既明笑了笑，要是有朋友圈的話，黃同福就應該能第一時間知道了。
“這不是忙嘛，上市什麼的，太多東西要弄了。”方既明也是有感而發，這上市的工作太過繁瑣了。要不是有團隊幫忙，方既明覺得根本弄不清楚這裡面的條條框框。要是不懂的話，說不定就觸雷了。
“對了，方老弟，我們的電動車已經有眉目了。”
黃同福認真地說道，“我們開發了全新的電機技術，永磁同步電機，並採用科技含量較高的雙輪邊電機驅動系統，額定功率為75k，峰值功率為100k，能比上一代減少一半的電力損耗。越是低速，越能持久。不過，在高速上面，就耗電很快。”
方既明想了想，上輩子的電車似乎都是這樣的，這也是電動汽車的一個特性，在城市跑一跑還行，標稱能跑350公里，確實也能跑300公里這裡。但是在高速上面，能有250公里的續航都不錯了，甚至最後50公里還是要開車窗，關空調等等操作才能實現的。
電動汽車的里程焦慮，就是這麼來的。
這真的不怪製造商，雖然他們用極限資料標註里程，但電動汽車的特性就是開得越快，耗電量就越大。
方既明有點詫異地說道：“黃老哥，你們的研發實力超乎想像啊，這麼快就攻克這個難題了？”
“對，攻克了。”黃同福不無驕傲地說道，“如果是現在做電動大巴，續航起碼能達到550公里。”
方既明並不吃驚，因為電動大巴最合適的商用地方，還是城市公交。因為城市公交速度慢，平均也就在50公里每小時到60公里每小時這樣。要是遇到堵車、塞車，那平均30公里每小時都沒有。
這種工況下面，電動客車的里程續航就多了，550公里估計也是惠能測試平均功耗計算出來的。要是去到極限，說不定就突破600公里的續航了。這樣的客車，已經具備商用價值。
“是鋰電池嗎？”
方既明問道。
“對，磷酸鐵鋰電池。”黃同福說道，“儲能裝置總儲電量達到300.7kh，也算是不錯了。”這話裡面，藏著黃同福的那個小驕傲。
國內不是沒有車企開發電動車，但沒有一家能做到惠能這樣的，電池技術那都是最新的。
“關鍵是，有人願意買嗎？”方既明最擔心的，還是電動客車的銷售問題。雖然這裡面沒有方既明的股份，但方既明覺得如果惠能需要融資的話，以後方既明絕對會第一時間支援的。所以，方既明很在意惠能電動客車的銷售問題。
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