船舶機艙集控室的設計，一般都是設定在整個機艙的前側或者整個機艙視角最好的地方。機艙集控室正視角的牆，基本上都是透明鋼化玻璃。這樣設計也是便於值班人員在值班期間可以觀察到整個機艙。
就在周鑫和三管都坐在椅子上半躺著聊天的時候，平時就有點眼賊的三管，都能注意到了老軌和大管正逐步往機艙集控室走來。
三管先是擺正了一下身子，然後周鑫說道：“老軌和大管要來了！”
三管剛說完，周鑫也非常自覺的地站了起來，離開了座椅。整個機艙集控室就兩張座椅，你總不能等老軌進來後，你在站起來讓座吧。雖然是有點理所當然，但那多多少少也會有點刻意的尷尬。周鑫這點眼力勁還是有的。但是三管就不需要顧慮這麼多了，一直就坐在了座椅上絲毫沒有起身的意思。”
老軌先開啟門走了進來，大管緊隨其後。可能是因為太累了的原因，老軌進來後，就直接坐在了周鑫剛起身離開的座椅上。
老軌坐下來第一句話就先爆了粗口。道：
“他媽的，真是搞死人。平時你們用屁股值的班嗎？該什麼時候加不加水不知道嗎！話又說回來這次事故我早就預料到過，之前我早告訴他們要換個副機冷卻水泵。然後修一修，省的經常手動加冷卻水，公司就是不聽，咱們公司就知道為了省錢，你看出事了吧！”
老軌話剛完，大管馬上就接上話茬開口道：
“平時這個老張，做事就懶散不認真。你瞧、出事了吧。早就說了，找個人頂替他，公司那邊一直說技工不好找，現在搞出事情了吧。”
老軌雖然平時和大管的意見不和，但這個時候對待技工老張的意見兩人倒是非常的一致，老軌緊接也跟著大管說了幾句不好聽的話。
此時站著一旁的周鑫聽著很明白，老張肯定要走的。總是要有個人背這個黑鍋吧！但是全船人也都明白這個鍋只能老張背，你總不能讓公司大股東的表親弟二管來背吧！
而且二管平時在船上表面為人也比較謙虛，待人也非常好。這讓全船人員都對二管的印象都非常好，最重要的是二管認識很多公司高管，而且這些高管還經常打電話給二管並詢問船上的事情。導致大家都認為二管就是這條船上名義上的管事，所以船上無論是誰見了二管都會比較客氣。也就因為有這層關係，大管和老軌出現意見不合的時候都是二管來調和。甚至有時“機艙部門”和“甲板部門”出現意見不同的時候也都是二管在中間來回撥和。
一般情況下“機艙部門”和“甲板部門”會經常意見不合，甲板部門經常會在航行當中因為自己的操作失誤而造成機器出現故障，這種情況下甲板部門就會馬上來找機艙部門人員來修。當然出現裝置故障讓機艙部門來修是機艙人員的本質工作，但是讓機艙部門人員不爽的是，在航行當中出現事故後甲板人員總比機艙人員更著急，一著急就來催機艙人員什麼時候能修好！這種甲板和機艙的矛盾在船上是經常會出現的。
此時大管和老軌兩人雖然說了很多不好聽的話，但是就是沒有一句說到二管的壞話，頂多也就發一點牢騷而已，在場沉默不語的三管和周鑫其實心裡都懂的。
在老軌和大管談話期間，二管、技工長老陳、技工老張、小劉也都陸續走進了機艙集控室。
老軌先是看了看人數，既然機艙部門的人員都到齊了，就打算先開個短暫的小會。
老軌對著全體機艙人員說道：
“首先大家處理事故的能力還是非常值得肯定的，所幸沒有造成更大的事故發生！這次事故的主要原因也查明瞭，主要有這幾個原因：
首先今天風浪比較大，導致船舶搖擺幅度也過大，從而引起潤滑不均勻等一些問題讓機體更容易過熱，所以損耗冷卻水的速度也更快；這種情況下二管和老張在清洗重油分油機的時候也疏忽大意，沒有定時定點的去檢查。再加上次靠港，清洗副機的時候灑在副機上的柴油沒有清理乾淨，這些因素綜合起來就造成了此次故障的發生。
說到這裡大家都想一想這些問題都說明什麼？首先最基礎的就是衛生不合格。平時讓你們這些技工多注意衛生，而你們是能省事就省事。尤其是你老張平時就你經常磨洋工，為什麼這種事故偏偏就發生在你和二管的值班期間，也不是沒有原因的！你回去要多反省一下。
還有我要說下你們這些管輪，你們別老指望著技工幫你們檢查，自己圖輕鬆。平時讓你們四小時的班，至少下去六次你們誰做到了？
