至新成立的兩個重要部門，一個是後勤司，由那經歷彭永春來擔任司長，另由都知董四民任副司長。
這個董四民，在明史上中曾力抗左軍而死，後全家自焚，亦是忠烈之士，以番得遇知曉明史的太子王明，自是被提攜重用。
另一個監紀司，則是閻應元為司長，郭之麟為副司長。
這便是西去之時，王明手下兵馬與人員的全部架構。
當然，真到了東川，並且在當地立穩了腳跟之後，王明這番架構，自會重新加以調整。但是現在這樣的人員安排，卻是最為妥當的結果。
在王明訓練完成之時，其實已過了朝廷規定的時日近二十天。
但是，現在因為有靖南侯黃得功在這裡，王明倒是完全可以交接城中諸事為由，向朝廷解釋自己不能快速離開的原因。
估計也正因此事，那弘光皇帝以及馬士英阮大鋮等朝臣，對太子王明的這般安排，心下雖是多有不滿，卻也沒有專門派人前來催促。
而王明在這般時間裡，之所以會拖延上這麼久，其實也不單單是因為要訓練軍兵。而他還在利用這段時間，製造出了一種專門用來遠途運輸的四輪馬車。
其實四輪馬車，在明末之時，並不是什麼稀罕之物。
而且這東西早在春秋戰國時代，就已然出現，並且普便使用了。
現代考古發現，在春秋早期，那秦國秦穆公墓葬中，就曾出土了青銅四輪馬車模型，現存於甘肅禮縣博物館。只不過，那時的四輪馬車，只有一個用途：各國國君死後出喪之時，用於運送靈柩。
而在王明穿越過來的明末，其實亦有四輪馬車使用，可載重四五十石，由馬或騾牽引執行，所拉之馬騾約要六匹或八匹，只不過，相比二輪車與獨辦車，此物卻難於普及。
這其中，最大的一個原因，便是因為道路所限。
因為明末的中國，山河水網眾多，修路工藝卻是粗糙簡陋，讓純木質的輪子的四輪大車在這樣差勸的道路上，行駛緩慢，且極易損壞。
《天工開物。舟車篇》中，就曾感嘆：“此四輪車，遇河亦止，遇山亦止，遇曲徑小道亦止。實不如兩輪簡便，是故難於普及。”
故在明末之時，這種四輪車基本只能在官道上行走，故而很快被適應簡易坑窪的泥路、山路且造價更便宜的兩輪車甚至獨輪車所取代。
但是這種兩輪車或獨輪車，笨拙緩慢，設計很差，由兩匹騾子或挽馬拉著，一車最多拉十幾石糧，很難裝到二十石，一般也就最多兩千多斤的載重，運輸效率著實太小。
現在太子王明率部西去，可是有大批的糧草輜重，以及無數軍械行李，若僅由兩輪車或獨輪車來裝運，所需車馬數量太多，效率又太低。故而，王明其實早早就決定，一定要造出適合這個時代，且又方便運輸的四輪馬車出來。
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