民國十七年公元1928年），龍陵縣長楊醒蒼“召集紳耆討論”，欲將中式鐵鏈改成西式鋼纜，並延請英國工程師伍布蘭·蘇卡生幫助設計，未果中輟。
民國二十年公元1931年），綏江邱石麟又名邱天培）接任龍陵縣長，函請旅緬華僑會長梁金山先生“鼎力贊助”，並於民國二十二年公元1933年）冬親自出面延聘印度工程師賴月笙率工程人員蒞臨現場指導。民國二十四年公元1935年）初，西式鋼纜吊橋終於改建成功，取名“惠通橋”。
1942年，日寇進犯滇西，為阻擋日寇進犯，守橋國軍將橋樑炸斷，將日寇阻擋於河對岸，為保證西南後方的安全起到了重要作用，我軍沿江布放，敵、我兩軍隔江對峙三年，日寇始終未能渡過怒江。
1944年5月滇西反攻開始，該橋又被修復，成為中國軍隊反攻的起點和戰時物資運輸樞紐，惠通橋在我國的滇西抗戰中發揮了重要作用，終將永垂於歷史。
惠通橋，是我們瞭解近代特別是抗日戰爭以來滇西交通運輸事業發展的重要物證。1974年6月1日，隨著惠通橋下游400米處紅旗橋通車典禮的一聲炮響，停止了惠通橋的使用，拆去橋面木板，但仍保留橋塔和主索結構，時時聽候召喚。
歷史記憶編輯
然而上溯歷史，這裡是沒有橋的。人們要跨過怒江，只能“舟筏以渡”。惠通橋稍上的江面較寬之處，就是歷史上的“將軍古渡”。相傳明朝萬曆年間，戍邊名將鄧子龍在龍陵大敗入侵緬兵後，就是從這裡渡江返回施甸姚關的。《龍陵縣誌》記載：“清道光以前，臘勐無橋，往來皆渡筏。水夫之役，系大平子金剛園、白虎山均在施甸一側，原屬龍陵）所供。”在江空橫架一橋，把天塹變為通途，是滇西曆代人民的夢想，為了把夢想變為現實，曾經歷了不少失敗和挫折。
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惠通橋
惠通橋(9張)
建橋歷史編輯
首次修橋
首次修橋為清道光公元1821—1850）年間，龍陵廳潞江土司線如綸為首倡修。石墩已出水面，因事先未向省上請示，後來請求支援時“因通稟有責言，遂中止”。
第二次修橋
第二次修橋為清光緒14年公元1889），龍陵增生李汝亮“赴省稟準”，“督部堂岑、撫部院譚批飭永昌府龍陵廳協修。如款不敷，由善後局籌濟。”次年，龍陵廳同知覃克振倡捐，集銀千兩，並勸紳商士民協力捐助。三載橋成，但僅一個月後即被江風吹斷，以後雖竭力續修，但“不數年又折”。
第三次修橋
第三次為清光緒25年公元1900）。龍陵廳同知龍文“再次大力組織捐派，得銀四千餘兩……斯橋覆成。”
第四次修橋
第四次從初始準備動工到橋成，歷時共24年。清宣統二年公元1911）龍陵廳同知徐鈺認為“土練粗脆易斷，不若洋練鋼纜）之純熟耐久”。復“勸捐”，得銀千兩。民國17年公元1928）龍陵縣長楊醒蒼召集“鄉耆”討論改修“一勞永逸之西式柔性鋼索吊橋”。並延聘英國工程師伍布蘭，蘇卡生來滇籌劃。同時多方募款，雲南省政府撥助滇幣一萬元。兩年後邱天培接任龍陵縣長，得到省第一殖邊督辦李曰垓的支援，組成18人的建築委員會籌劃建橋事宜。經多次函
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