隨著撫順煤鋼聯合體的建立，精鋼和無煙碳等物資，都源源不斷的運送到關內。
除此之外，還有其他特產以及產品。
不說別的，就是運送壓縮餅的大車，都能算是過載馬車。
一列接一列的過載運輸隊，對於此時來說，無異於是一隊行走的破壞神。
如果是天氣好的時候，相對好上一些，雖然對於路面的損傷極大。
但是吧，倒也無所謂，雖說傷路面，但是經過晚上的修補，倒也不算麻煩事。
等到下雨時候，可就要了親命。
對過載運輸隊來說，簡直就是噩夢。
土基路面，雖然經過三合土的強化，但是他畢竟還是土質。
尤其是雨季時候，下一場雨，那就是連綿不斷的泥塘！
稍微有些馬車壓過去，便破爛的不成樣子。
幾乎半個月都不能走過載馬車。
好不容易等到路面恢復的差不多，又是一場雨……
基本上在雨季，過載馬車都是停滯的狀態。
那樣一來，關內關外的物資交流，極大受阻。
還有在冬天，大雪封路以後，只能依靠爬犁運送輕的物資貨物，過載的爬犁是沒辦法行動的。
現在運輸的費用，基本上就是馬車的行走週期。
同樣的車隊，過載車隊和一般車隊的運送能力，往少了說，也能差上兩三倍。
如果是春秋季節運輸，運費低廉，產品價格十分具有競爭優勢。
當夏季冬季來臨，只能選擇那些急需的產品進行運輸，單位價格反而上漲。
正是這樣的迫切需求，促使工部的官員和匠人們絞盡腦汁的想新解決方案。
最終，還是在礦石的軌道車上找到靈感。
既然在礦山能用人力推行的軌道車，那麼將其延長，一直到數百里，不正是一條能不受影響的軌道？
當然了，方書安手裡的方案，多少還有不完善的地方。
比如說，他們雖然考慮到了路基的硬化，以及為保證儘可能小的變形，採用枕木方案。
但是啊，對於鐵路來說，還是少一個重要的環節，那就是路砟。
路砟，也就是普速鐵路路基上的小石塊。
在沒有進入高鐵時代之前，有砟軌道真的是集各種優點於一身的存在。
不但能更好的分散載荷，還能透水，此外防彈性良好、價格低廉、更換與維修方便、吸噪特性好。
看見這裡，方書安忍不住便要拿起筆。
“書安，你是何意？”
看見自己孫子沉默了許久，一有動靜便是拿筆。
“爺爺啊，孫兒發現，他的方案裡還有一些缺點，這就寫個補充，給他們完善一番。”
“哦？如此說來，你也看好他們的建議？”老方對於自己孫子的建議很是重視。
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