和算計著雞毛蒜皮的人接觸多了，或者看雞毛蒜皮的事看得多了，自己想的和眼裡看得到的，也會都是雞毛蒜皮。
所謂周遭環境決定眼界高低，大抵就是如此。
陸羽此時有點這種感覺，腦子裡想賣菜想得多了，他怕自己哪天也突然跑去賣菜。
這種想法讓他有點不寒而慄。
所以他決定給自己換換思路，去見一個人，重新把目光投向頭頂那片天空。
這個人叫杜冠東，只是某個航空研究所下屬某個軍工製造單位的一個普通職工，連普通研究員都不是。
陸羽知道杜冠東這個人，還要從幾篇發動機論文說起。
從幾年前開始，陸羽就一直保持著看前沿科技領域研究論文的習慣，自從打算成立航天公司以後，又專門蒐集了很多航天方面的論文。
發動機作為航天工程的核心，陸羽自然是更加關注。
不僅蒐集了近期的研究論文，連一二十年前的研究論文也沒放過。
而杜冠東的幾篇關於發動機的研究論文，就在這個期間走進了陸羽的視野。
……
陸羽仔細看過杜冠東的幾篇關於發動機論文，當即就萌生了把這個人挖到自己公司念頭。
原因無他，杜冠東的研究思想和研究目光，遠超常人。
陸羽看到的這幾篇論文，都是杜冠東在二十年多前撰寫的，都是在他本科和研究生階段的產物。
而研究的是什麼呢？
本科階段是脈衝爆震發動機，研究生階段是等離子發動機。
對航空航天稍微瞭解一點的人都應該聽說過這兩種發動機，即便是放在二十多年後的今天，依然是發動機研究的前沿領域。
二十多年以前的主流發動機是什麼？
衝壓發動機，更多一點是自適應變迴圈發動機，再多一點無非就是爆燃衝壓發動機，而且還停留在實驗室研究階段。
衝壓發動機的原理，說簡單一點，就是從前面利用很大的速度，往發動機裡兜空氣，而兜進去的空氣跟燃料混合點燃，產生大量的燃氣，燃氣往後跑從而產生推力。
一般來說，衝壓發動機只有在飛行器飛行的速度達到非常高的時候，比如說達到兩倍或者三倍聲速以上的時候，才會啟動。
原因很容易理解，只有飛行器的速度夠快，兜進來的空氣才能足夠多。
而這些被兜進來的空氣，會在發動機裡進行減速，從超聲速減到亞聲速，然後再在燃燒室裡噴油點燃，也就是亞聲速燃燒。
顯而易見，當飛行器達到更快的速度，亞聲速燃燒就沒辦法提供足夠多的往後噴的氣體了。
這個時候，就需要想辦法，讓燃氣在燃燒室裡面一邊燃燒，一邊進行超聲速流動，這就是超燃衝壓發動機。
……
超燃衝壓發動機，在近些年，被視為未來的下一代動力來研究發展，因為它不僅可以驅動飛行器達到高超聲速飛行，而且能非常省油的進行飛行。
但是呢，這個超燃發動機又非常難以實現。
就拿白頭鷹公開的實驗資料來說，2004年的時候，x43a在七倍聲速的情況下，讓發動機達到了一會兒超燃狀態。
這個超燃狀態僅僅只持續了短短的11秒。
而2013年的時候，x51a從4.8馬赫加速到5.1馬赫，飛行了6分鐘。
但是在這6分鐘裡，發動機到底是處於超燃狀態還是處於一般的亞燃狀態，至今仍然沒有準確的定論。
國內的超燃衝壓發動機技術，現在是走在世界前列的，但根據披露的相關資料，也並沒有做到穩定的長時間的超燃狀態飛行。
總而言之，超燃衝壓發動機因為要進行超聲速燃燒，所以這個狀態是極不容易控制的。
那麼問題來了，要怎麼才能夠讓燃氣在一個非常快的流動速度當中、還能夠持續燃燒呢？
研究人員和科學家們就想到了爆轟衝壓發動機。
……
有個很常見的生活常識，很容易幫助理解爆轟衝壓發動機。
