也幸好他研究的是固態鋰硫電池，公司才批准得如此痛快順利，如果換成石墨烯電池，估計不用陸羽出手，稽核組的人都能直接恰死他。
這倒不是其他原因，而是石墨烯材料從發現開始研究到現在，電池行業已經認清一個現實，石墨烯電池，短時間內幾乎不可能。
在石墨烯沒有實現大規模製備的情況下，全石墨烯電池就是在扯蛋。
不提對於石墨烯表面氧化狀態等等高要求，哪怕真做出來了，高得離譜的成本，一克上千，真的會有人用麼？
而現在市場上的所謂“石墨烯電池”，無非是摻了一點石墨烯的鋰離子電池或者鉛酸電池。
石墨烯在鋰電池的應用中，主要有兩個用途，一是導電劑，二是電極嵌鋰材料。
這兩點，說穿了，都是在和傳統的導電材料碳、石墨競爭。
那麼問題來了，碳和石墨這兩種材料，都是論噸賣，論克賣的石墨烯拿頭和它們對線？
就算不計成本，石墨烯表面積大，實用中分散之類的問題一大堆，很容易把鋰離子的擴散通道堵塞，電池廠家光是調生產工藝都得累死。
加上石墨烯表面特性受化學狀態影響大，批次穩定性、迴圈壽命等等這些問題，如何能滿足鋰電池生產過程中的那堆細緻要求？
哪怕解決了上面說的這些問題，石墨烯成功作為負極，但它的振實和壓實密度非常低，理論容量也僅僅只是石墨負極的兩倍，那為什麼不用矽？
矽的理論容量可是接近石墨的十倍。
價格幹不過，容量也幹不過，能給出一個不用矽的理由麼？
所以，用石墨烯做鋰電池，技術上就不靠譜，在鋰離子電池上的應用前景，微乎其微。
……
14年的時候，西班牙有個叫graphenano的公司，大肆宣傳說他們製造出石墨烯電池，儲電量是現在電池的三倍，使用壽命是傳統電池的4倍，是鋰電池的2倍。
最厲害的是，用此電池提供電力的電動車，充電8分鐘，最多能行駛1000公里，而且生產成本比鋰電池低77。
這麼離譜的新聞，當時國內竟然有很多媒體瘋狂報道。
更離譜的是，沒多久國內居然也冒出一家電池廠家，說他們也能生產效能差不多的石墨烯電池，在股市上狠狠割了一波韭菜。
所以電池行業的人都已經清楚，石墨烯這種材料，在新型柔性電池、元器件、顯示、催化劑等等諸多領域，都有十分廣闊的應用前景。
唯獨在鋰離子電池方面，應用前景非常有限。
小桑河公司的專案稽核組也清楚，所以朱俞烽和任成鴻他們的專案，可以朝著石墨烯方向研究，但袁曜文的電池專案不行。
袁曜文擅長的領域雖是新材料研究，不過對固態電池的研究也不弱，理論知識很是豐富。
這樣一個資深研究專家，頭腦和認知都相當清醒，他也不可能選擇石墨烯電池，作為他現階段的研究方向。
……
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