為了迎接未來的牧野汽車集團，燕京在東北方向、首都機場再向東北，給牧野汽車集團規劃了一個凹字型片區，總佔地面積達到三百萬平方米。
這還只是第一階段用地，燕京市委還承諾，待沃爾沃、捷豹、路虎三大品牌全部完成遷入之後，再在附近為牧野汽車集團解決至少一百五十萬平方米的工業用地。
此時的燕京，已經有燕京汽車、燕京現代、燕京賓士，這個一衣帶水的綜合性汽車產業矩陣，如果李牧再把這三個品牌拿到燕京來，那燕京將成為全國汽車產業最發達、產量最高的城市。
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所以，燕京市委對此也是格外重視，幾乎是為牧野汽車集團創造了一切便利條件。
規劃下來之後，李牧去現場實地考察了一番，位置雖然比燕京汽車集團那幾個產業基地遠了一點，但好在挨著兩條高速、一條鐵路，交通比較便利。
李牧請教了對汽車產業比較瞭解的陳澤，現在北方汽車以及汽車零配件進口貿易，最發達的就是津市港口，屆時所有從美國、英國以及瑞典運輸過來的裝置，都可以在津市港口下船，然後直接走鐵路以及公路運輸進京。
整體還算是比較方便。
在國內生產的汽車，如果在國內運輸，大部分依靠公路，所以在哪其實都差不多，只要別去太偏僻的西南西北，具體在哪，基本差距不大。
於是李牧也就放下心來。
規劃的三百萬平方米，不是一次付，需要在未來一年半的時間內陸續交付，這其中還要徵地、拆遷、走補償流程。
不過目前可以直接先把一百多萬平方米的耕地先徵用，然後啟動廠區建設。
於是，李牧決定組建牧野汽車集團籌建專案部，開始對園區進行整體規劃、分批建設。
與此同時，李牧也開始打起埃隆馬斯克的主意。
他想，乾脆讓馬斯克把特斯拉也搬過來。
剛好現在特斯拉還沒什麼產能，動遷成本低。
而且，馬斯克來華夏的話，有很多好處，不光是成本低的問題，未來還可以跟自己的牧野企業集團捆綁發展，甚至可以直接共享生產平臺，對特斯拉來說，可以事半功倍。
馬斯克幾乎沒有怎麼考慮就直接答應了。
對他來說，跟李牧拉近距離，絕對是好事一樁，畢竟李牧的資源強大、資金實力強大，未來與他一起發展，比自己在美國孤軍奮戰要強得多。
於是，馬斯克火速來華，與李牧一起到了燕京東北郊考察了一下現場。
看完現場，馬斯克激動不已，他對這個地方相當滿意。
用他的話說：“這是在華夏的首都，與首都機場毗鄰，鐵路、公路交通都非常便捷，距離津市港口也很近，確實是得天獨厚的好地方。”
李牧對他說：“既然這樣，那現在就開始著手把團隊和實驗室、工廠都搬過來吧。”
馬斯克點點頭，說：“對了李總，您收購沃爾沃、捷豹、路虎三大品牌的財務審計工作，已經有階段性進展了，沃爾沃的審計工作應該會在本月內結束，如果沒什麼問題，就可以籌備搬遷了。”
李牧說：“燕京這邊很快就會啟動廠房建設，前期廠房一旦建好，就可以先把沃爾沃和特斯拉一點點遷進來，我覺得沃爾沃的技術，更適合跟特斯拉合作，等沃爾沃整體去遷入燕京之後，你就可以基於沃爾沃的s級轎車平臺，去研發沃爾沃的第一個量產車型。”
馬斯克點了點頭，說：“除了s級的平臺之外，我對沃爾沃的主動安全技術也比較感興趣，結合特斯拉正在做的一些技術開發，我覺得未來可以實現基礎的自動輔助駕駛。”
李牧好奇的問：“技術的自動輔助駕駛？能實現哪些功能？”
馬斯克說：“目前自適應巡航技術已經有了，與定速巡航不同的是，它可以自動識別前車的距離以及速度，自動控制車速、與前車保持恆定的距離，這樣一來，駕駛者就可以輕鬆很多。”
說著，馬斯克又道：“其實現在結合攝像探頭、電腦處理，也能夠實現車道識別功能，它能夠判斷車輛是否在車道內行駛，如果連上揚聲器，它就可以在車道發生偏離的時候，對駕駛人員發出警示；如果給轉向機加上自動調整方向的功能、把車道識別和轉向機連結在一起，就可以實現自動保持車道，比如前面要入彎了，不用駕駛人員自己轉動方向盤，車道識別系統就可以把訊號傳輸給轉向機，讓轉向機自己修正方向。”
頓了頓，馬斯克接著說：“自適應巡航可以讓車輛安全跟車行駛，車道識別功能如果輔以車道糾正，就能夠根據車道的變化來控制車輛轉向、讓車輛始終不偏離預定的車道，這樣一來，在快速道路上，駕駛者就已經很省心了，不用踩油門，也不用踩剎車，只需要盯著前方路況，有突發事件及時介入，或者需要走不同岔路的時候及時人工干預就可以了。”
李牧點點頭，這個功能在後世確實已經比較常見了，甚至後世的特斯拉已經能夠實現很強大的自動駕駛功能，不過聽馬斯克這麼分析，其實特斯拉後世那種強大的自動駕駛功能，也是透過一個一個功能的實現、一個一個功能的相互融合，形成的一個整體解決方案。
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