後來在後半段，也就是天路線二期工程施工時，西寧到格爾木地段的線路，還進行了電氣化改造。
之所以上世紀沒有將天路線修建到西藏拉薩，主要原因還是在格爾木和拉薩之間，除了巍巍昆侖、唐古拉山山脈，還有高原凍土等問題，一直未能解決。
加上唐古拉山海拔超五千米，機車牽引能否透過這麼高的海拔，爬上這麼陡的坡，也是有待解決的問題。
因此，不止高原凍土製約天路線的建設，即便是機車方面，也受到約束。
隨後，經過長達半個多世紀的勘測摸索，尤其是對凍土的研究，終於找到了數種解決高原凍土的方案，達到預算合理、執行安全的要求。
天路線二期工程，從格爾木出發，幾乎和青藏線平行，如同一條大蛇，在世界屋脊上盤旋，穿越巍巍昆侖山，繞行白雪皚皚的唐古拉山，駛入西藏拉薩。
一路向南，路上行人並不多，偶爾能遇到一些揹包客，還有一些進藏的車輛。
因為天路線二期工程沒有建成的原因，一般進藏的人，都是走青藏公路。
也許是因為沒來過高原的原因，商航和楊靜二人顯得很興奮，兩人嘰裡呱啦的說個不停，絲毫不把舒城這個專案經理放在眼中。
舒城透過車窗向外望去，兩側都是戈壁，偶爾出現一些綠色的植被，但舒城很清楚，這些植被很脆弱，一旦破壞，很難恢複。
天路線建設中，生態脆弱，是天路線三大難題之一，另外便是高寒、低壓、缺氧和多年凍土。
在高原地帶，哪怕行走快一些，都感覺胸悶，呼吸不暢，身體發虛，更別說在高原上施工，需要進行體力勞動。
繼續向前行駛，兩側依舊荒蕪人煙，時不時能看見一些動物，在戈壁灘上出現，但傳說中的藏羚羊，舒城是沒有看見。
“快看，雪山，好大好高！”不知道過了多久，商航突然驚呼，激動起來。
舒城一愣，隨著商航手指的方向，只見遙遠的前方，出現了幾座大山，其中有兩座大山頂部，還被白雪覆蓋。
由於格爾木到昆侖山，海拔驟然從兩千多米驟升到五千米，是青藏線海拔變化最為劇烈的地段。
前方看見的山脈，顯然就是昆侖山，還沒臨近，就能感受到昆侖山的巍峨磅礴，被其所震撼。
隨著車輛的行進，這幾座磅礴的大山，顯得更加真切，同時，在路的兩側，終於看見一些帳篷，還有一些羊群。
舒城甚至看見一個不大的補給地，裡面還有加油站和一些商店。
同時，進藏車輛也逐漸增多起來，顯然有不少人在這裡做了停留，重新整裝之後，準備繼續出發。
繼續往前走，按照奧維地圖上的顯示，離最近的地方，還有大約九十公裡，裡程走了還不到一半。
沿著青藏線繼續行使，昆侖山越來越近了，兩座主峰玉珠峰和玉虛峰，遙遙相對。
山頂上的白雪和冰川，看的更加真切了。
又行駛了大約半個小時，從地圖上顯示，需要遠離青藏線，駛入戈壁灘。
兩輛車駛過，煙塵四起，戈壁灘上，一片荒蕪，偶爾出現一些頑強的植被。
舒城等人只能依靠導航，一步步的向前駛去。
經過兩個多小時的形式，商航和楊靜顯然也有些困了，興致遠沒有出發時那麼高。
在戈壁灘上，越野車的效能終於體現出來了，遠不是商務麵包車可以比擬的。
十一點左右，眼看離舒城施工的線路起點，還有不到十公裡，這裡正好有一條河流，從昆侖山向這邊流來。
“先在這休息一下吧！”舒城吩咐道。
經過三個多小時的行車，眾人都有些睏乏，也許是在車內開空調的原因，沒人出現強烈的高原反應。
