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根據施工指揮部前期提供的線路走向座標，舒城能大概的知道，線路的走向位置。
在出發前，舒城先讓技術部和相關負責人，在手機上，都安裝了奧維互動地圖瀏覽器，這玩意可以把所有的座標輸入進去，然後就能在地圖上，大體的顯示線路走向。
你輸入的座標越詳細，畫出的線路走向圖就越詳細準確。
依靠這個地圖，還可以進行導航，不至於最後走偏或找不到大體的位置。
畢竟前往昆侖山和唐古拉山地界，都是廣闊無人區，你想找個人問路，是完全沒可能的。
在那些地方，很多都是沼澤、戈壁和荒蕪之地，只能透過導航，才能找到大體位置。
除此之外，每一個出發的成員，都帶好了保暖的衣物，畢竟越往昆侖山和唐古拉山走，海拔越高，天氣溫度越低。
尤其是唐古拉山，常年積雪，年平均溫度都在零下，哪怕現在是夏天，溫度也不會高到哪裡去。
除了衣物之外，舒城專門安排林芝，準備了一些食物和水，從格爾木出發，要行使一百五十多公裡，才到舒城施工線路的開頭，中間荒蕪人煙，更不要說住宿了，連飯都沒得吃。
因此，舒城必須帶好足夠的食物，以防出現意外，畢竟那些地方，手機是否有訊號，還是一個問題。
萬一車出了問題，到時候又聯系不上救援，餓死就蛋疼了。
除了吃穿準備完畢外，還專門安排林芝採購了一些隨身攜帶的醫療裝置，還有隨身攜帶的小型氧氣罐。
這些氧氣罐也是為了防止意外，畢竟隨著前往唐古拉山，海拔是不斷上升的，高原反應和缺氧，都威脅著眾人，誰知道會發生什麼意外。
從昨天舒城的感覺來看，這活比想象中的要難幹，自己沒幹活都感覺不舒服，一旦施工，可是要消耗體力，呼吸加快，對氧氣的要求更高。
舒城讓眾人想想，還需要帶些什麼東西，最後即便是手電筒等一些常用東西，也帶上了。
專案部原本來了十四人，技術部的幾人全部要去，包括徐晉、許敏、郭磊和程建靈四人。
還有舒城、吳霸天、李建，最後連商航和林芝楊靜也跟著去了。
如此加起來便有九人，剩下五人留在賓館，林芝留下來照顧後勤和接一些新來的員工。
佔雲天、閆宇陽做後勤總負責，萬一有什麼意外，還得依靠閆宇陽這邊。
這一切準備完成之後，舒城等人，分兩輛車，向昆侖山地帶出發。
之所以開兩輛車，主要還是怕一個車出現故障，有另外一個車的話，救援方面也比較方便。
眾人出發的時候，已經是上午九點了，其實舒城今天的目的，並不是想走完自己施工的所有線路，只是想找到自己施工地源頭。
如此一來，往後尋找鐵路，就更加簡單了。
舒城、李建、商航、楊靜坐舒城的三菱車，剩餘五人，坐商務車，駛向昆侖山。
從格爾木一路向南，走青藏線，駛向昆侖山。
其實舒城很清楚，天路線分為兩段，其中一段為西寧到格爾木地段，這段修建時間，要推延到上世紀六十年代，這段修建的鐵路，執行速度並不快。
