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七月一號，經過長達近一月的研討和設計，路基邊坡防護試驗段的方案，終於下到了建指。
建指再下發到監理站和三標指揮部，指揮部最終下發到第一專案部。
因為此次試驗方案，是在一部進行。
局指高度重視，在徐寧的帶領下，親自到第一專案部，召開此次路基邊坡防護的試驗段會議。
此次會議在一部的會議室內舉行。
參會人員有局指指揮長徐寧，分管副指揮長劉長徵，總工孔旭和工程部分管路基地的周部長。
在局指四人的對面，坐著一部的領導班子，分別是專案經理雷軍，書記張月橫，總工舒城，副經理張碧、杜海運和安全總監司馬龍。
會議由局指副指揮長劉長徵主持。
“今天來到一部開這個會，有兩件事，第一件便是關於路基邊坡防護試驗段的問題，如今設計院已經下發了方案，也就意味著，此項變更才真正邁入施工試驗階段，一旦試驗成功，對我們的路基邊坡防護的大變更，極大的有利。”劉長徵首先開口道。
任何一項大變更，尤其是新型的東西，在鐵路上，都是要經過試驗，等試驗成功之後，方可實行。
不是誰腦子一發熱，一拍大腿，就可以大規模施工的，要是真出事了，誰負這個責任？
而且在試驗過程中，能暴露許多問題，在試驗的基礎上，不斷改進，才能更加的完善。
試驗段的開啟，可以說這個變更已經完成了一半，接下來，試驗段的施工，將成為重點。
“公司和局指相關領導對此次試驗段，高度重視，要求組建專門的試驗段小組，專門負責此次路基邊坡防護的試驗段。”劉長徵繼續道：“組長由徐指揮長擔任，副組長由一部孔總、我和一部總工舒總負責。當然，主要還是舒總你負責，多總結試驗過程中暴露的問題，至於組員，由雷經理、張經理和杜經理擔任。”
“同時，設計院每過一段時間，都會前來收集施工過程中的問題，供設計院研究。”
劉長徵說了十分鐘左右才停止，除了組建試驗段小組之後，對設計院方面的要求也提了不少。
畢竟這個研究是由劉老牽頭的，所以設計院方面異常的重視，就連建指那邊，也不敢馬虎，會組建配合小組，同時還有監理站那邊。
原本一個試驗段，搞的這麼隆重，卻是超出了舒城的預料。
可這畢竟是好事，如果此次試驗段成功了，拿下了這個變更，對舒城來說，這塊業績可不小。
要是每個工程都按照這種重視程度，偷工減料和工程事故發生的機率將大大降低。
隨後，指揮部總工又對技術方面發言。
“試驗段這一塊，我就說這麼多，這第二件事，是關於橋上部結構的建設，眼下一部剩餘工程量剩餘不多，按照節點工期完成，應該不成問題，這和一部所有員工的努力是分不開的。”孔旭道：“接下來就是架樑施工，以及橋上附屬設施的施工，但在此之前，根據局指的商議覺得，將在各個專案部件建立一個測量小組，負責cp3方面的測試學習，和無砟軌道施工中，軌道小車的學習。”
對於孔旭說的這些話，在場的除了舒城，恐怕沒有一個人能聽懂。
可在後世鐵路建設單位，這些都是一些常識性知識，只要幹過高鐵的專案部成員，都多多少少了解這方面的東西。
高鐵只所以速度能達到350k／h，對軌道的高程和中線，控制的及其嚴格。
比如直線段的兩條鋼軌高程，都是以零點五毫米來控制的，中線按一毫米來控制。
一毫米有多長，這不用說，更何況是零點五毫米。
為了達到這個要求，就用軌道小車來測試，軌道小車外加一個ts30全站儀，國外製造的就要一百五十來萬，後期國産製作的，也要五六十萬，價錢及其昂貴。
軌道小車結構雖然簡單，使用時要求去極高，他透過小車架設在鋼軌上的感測器，來採集資料，反饋到配備的電腦上，技術人員便能從配備的電腦上，得到中線和高程的相關資料。
再根據這些資料，來調節無砟軌道版上鋼軌的高度和距離。
一切調節後之後，才能澆築無砟軌道道床板。
而且軌道小車這種裝置，精度要求高，白天因為溫度比較高，根本不能使用，只能晚上加班調節，以防溫度對軌道小車的影響。
