那麼這段鐵路就少了200米，接下來要做的，就是按照放好線的位置，先把兩組新的道岔，按照設計的位置擺放好，放好之後，因為兩組道岔一共才74米多，還差120多米，那麼剩下的120多米，就用p60鋼軌替代，將這條線路連線起來。
這樣一來，這條線的改造，便完成了！
其實說白了，就是拆除之後，補空缺的遊戲！
“接下來，我們要把正線每一節不是p60的鋼軌的長度，以及道岔的長度，全部按照現場的情況，量一遍並記錄下來，這些不是p60鋼軌的地方，就是要改造，要跟換的地方。”舒城盡量用最簡單的辦法給張青和徐晉講，同時還帶著兩人來到現場觀看。
這樣一來，學的更快，上手的也快，舒城初學的時候，可沒有這種待遇，都是別人稍微指點，加上自己摸索，總結出來的經驗！
“舒哥，怎麼區分60、50、43鋼軌啊？”徐晉問道，因為他突然發現，自己分不清那些鋼軌屬於那種。
“看鋼軌的高度，軌高176是p43鋼軌，其實大體量量便能分辨的出來。”舒城解釋道。
經過舒城詳細的講解及現場指導，張青和徐晉很快便學會了。
“舒哥，那按照你這樣說，我們只要把木枕段量出來，到時候把木枕拆除了，用混凝土枕填補空缺就可以了？”張青沉思片刻問道。
“對的，就是這個意思。”舒城道。
接下來，舒城便讓他們兩人，到線路上，將正線不是p60鋼軌的長度，全部量了出來，並做記錄，舒城幫忙看著火車。
其實在鐵路上，沒有防護員，是禁止上鐵路的，因為安全不能保證。
量完正線之後，張青等人又開始量站線，站線由於只要用p50鋼軌，但由於站內都是43鋼軌，不可能全部替換掉。
所以舒城就按最簡單的來配軌，在道岔曲股側，先用一對12.5米的p6050的異型軌，然後接一對12.5米的p5043異型軌，這樣的話，便讓p60鋼軌，過度到了43鋼軌上，也是最省鋼軌的配軌形式。
“舒哥，為什麼這兩根鋼軌長度相差8公分，但接頭兩側都平行呢？”就在這時，徐晉突然發現一個問題，問舒城道。
舒城一看，徐晉二人正好在4號岔後曲股的緩和曲線上。
“那應該是縮短軌，因為我們鐵路轉彎的時候，你想想一下，當他經過曲線的時候，要保持接頭平行，外軌是不是要長一些，內軌是不是要短一些，所以便有了縮短軌。一般縮短軌縮短量分為三種，40。而你剛才量的，是不是內軌比外軌短8公分。”舒城道。
徐晉看了看自己記的數，驚喜道：“舒哥，還真像你說的一樣呢。”
其實縮短軌在道岔後方的緩和曲線，經常用到，有的用縮短軌，有些用兩節12.5米的鋼軌配軌，按實際情況而定。
一下午，張青和徐晉都不斷的問舒城問題，還好舒城站改經驗豐富，每個問題，都詳細的給他們講解。
開始的時候，兩人還不好意思做筆記，最後發現，站場知識太多了，腦袋根本記不下來，紛紛記起筆記，以防忘記。
調查完大裡程之後，三人又來到小裡程端，這側比大裡程還複制，不過有舒城在，進行的還算順利。
下午五點左右，三人終於把苗莊站調查完畢，而張青和徐晉二人，在舒城這學到的站改知識，令他們自己都感到震驚。
同時，兩人對舒城，更是佩服的五體投地，差點拜師的節奏了。
舒城此刻在他們心目中的位置，已然超過了總工林小勇，甚至超過了他們的師傅，因為他們師傅，也沒有教這麼多東西給他們。
在工程單位，很少人能像舒城這般，毫無保留的將自身經驗，傳授給其他技術人員，而記報酬！
