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閥門從汽輪機上拆卸下來之後，接下來的工作就是研磨閥門和汽輪機的接觸平面，接觸平面越光滑越平整，閥門使用壽命也就越長，如果表面粗糙且高低不平，在汽輪機執行過程中産生震動，閥門和汽輪機接觸不嚴，造成氣體洩露，壓力不夠，直接影響到轉子的運轉速度。另一方面，還會加劇汽輪機和閥門接觸面的磨損，甚至出現坑窪和溝壑，造成閥門和底座接觸面的完全報廢，報廢後只能更換整個閥門和汽輪機底座與閥門的接觸面。這個是一筆很高的費用，由此可以看出研磨閥門接觸面的重要性。
研磨閥門底面的精細程度，也絕對不亞於大修汽車發動機時，鏜缸研氣門的精準程度，大修發動機時鏜缸研氣門的操作，都是要由有多年維修和豐富經驗的老師傅來完成，因為這項工作完成的好壞，直接影響作為汽車心髒發動機的使用年限，也就決定了這輛汽車的壽命到底幾何。
研磨閥門底平面的主要工具很簡單。就是一個鐵制的工作臺，平面是一整張的厚鐵板，工作臺不需要太大，但是平面上的那張鐵板要求很嚴格，首先要求就是一整張鐵板，中間不能有拼接和焊縫；其次就是鐵板必須絕對平整，整個平面處於同一水平，當然也不能有坑窪的地方出現。在這個絕對水平的厚鐵板上鋪上一層砂紙，砂紙有沙粒的一面向上。砂紙最好也是一整張，如果實在沒有一整張那麼大的砂紙，在厚鐵板上平鋪的砂紙和砂紙之間的連線，也要保證連線緊湊，過渡自然，最重要的一點也是要保證所有平鋪的砂紙絕對在一個水平面。
這樣的工作臺最少要準備兩個，兩個工作臺厚鐵板上鋪設的砂紙的粒度，也就是砂紙上面沙粒的大小在砂紙上標註的多少多少目，就指的是砂紙上沙粒的大小，最常見也是最常用的砂紙是80目和120目），一個工作臺上鋪設沙粒大一點的砂紙，另一個工作臺上鋪設沙粒小一點的砂紙。
李國前把從汽輪機拆卸下來的閥門搬到另一側擺放好的工作臺上，閥門要研磨的平面向下，和鋪設在工作臺上的砂紙接觸，這裡人工製作的工作臺都很低，只有二十多公分的高度，所以李國前只能坐在地板上，因為地板太涼，李國前找來一塊擦拭油汙的破布墊在屁股底下，用雙手和雙臂一圈一圈地轉動著放在砂紙平面上的閥門，順時針轉動幾分鐘之後，再逆時針轉動幾分鐘，如此反複，一個閥門要在這個粗一些的砂紙上這樣反複連續轉動上兩三個小時之後，再把它搬到另一個表面鋪設著細砂紙的工作臺上，和在粗砂紙工作臺上的順序和步驟一樣，在細砂紙上也要轉動兩三個小時之後，讓正式工的小組長師傅來看上一眼，師傅經過目測和手觸，如果認為合格，那李國前就進入下一個閥門的研磨，如果師傅感覺還不合格，那麼李國前就要繼續研磨這個閥門，直至師傅覺得合格為止。
研磨閥門最累的就是雙臂，在工作臺的砂紙上一圈又一圈的轉動閥門，本身砂紙的摩擦力很大，在上面轉動幾十斤上百斤的閥門，所需要的臂力是可想而知，李國前研磨閥門一天下來，胳膊如同灌鉛一般沉重，晚上睡覺時，都會被雙臂的痠麻陣痛疼醒五六次。這樣的日子一直持續了半個多月，一直到全部研磨完所有的閥門結束。
閥門接觸平面研磨結束之後，四個人又開始了安裝任務，超過一百斤以上的大閥門需要四個人共同來完成複位安裝，首先要在汽輪機上部固定一個鐵制的架子管，架子管上掛上一根導鏈手動葫蘆），導鏈的下端掛在大閥門上，一個正式工拉動手動葫蘆上的導鏈，大閥門在手動葫蘆的拉取中緩緩上升，在上升的過程中，李國前著扶著大閥門，以防止剛研磨好的閥門底平面磕碰到汽輪機上，出現坑窪或者劃痕而前功盡棄。當大閥門上升到汽輪機對應的安裝底座部位時，拉取導鏈的正式工把導鏈固定，同時李國前和郭宏把大閥門推向對應的汽輪機底座，在閥門的平面和汽輪機底座的平面接觸的瞬間，李國前和郭宏小心翼翼，慢慢推送，並在推送的過程中，要隨時調整著閥門和汽輪機底座的螺栓眼的位置，兩方的所有螺栓眼要完全對齊，絕對不能有錯位和偏位的狀況，直到閥門和汽輪機完成精準的甜蜜的一吻之後，李國前和郭宏停止閥門的挪動，但是緊緊地用雙手和雙臂端住閥門，不能讓閥門有絲毫的移動，另一個正式工拿起一旁擺放好的螺栓，並迅速地把這些螺栓一根根的擰入閥門和底座對應的螺栓眼之中，同時用扳手把上下和左右的四根螺栓擰緊一些，到這個時候，李國前和郭宏兩個人才能放開握住大閥門的雙手。
按著這樣的步驟，把所有大閥門固定在汽輪機底座之後，四個人又兩兩一組，返回緊固了四個螺栓的大閥門處，仍然是李國前和郭宏掄大錘，兩個正式工著扶扳手的加長杆和扳手和螺栓的介面處，和從汽輪機底座上拆卸大閥門的步驟類似，但是方向相反。李國前和郭宏新一輪的用全力出大汗的過程又開始了複制。
雖然用的力氣和留下的汗水和拆卸時差不多少，但是速度要比拆卸閥門時要快很多，閥門安裝完畢以後，就迎來了檢修工作的下一個流程。
