其中的大多數人、特別大阪人，根本就不想打。他們之前爭搶進入滿洲的名額，其目的可是來卡油的。
至於人數嘛！都不用再數。青川林木，環視一下自己身邊的軍官，見無人有異議，遂說道：
“我軍罷戰，接受你們的整編如何，希望貴軍能給我們一個妥當的安置。”
正這時，蘇小明風塵僕僕地從一輛卡車上跳下來，問幾句原由後，少將對少將說到：
“好，我們可以考慮在西海灣境內建立一個日本小鎮。合適的話，你們能將家屬接過去。軍官們給一筆錢，自營謀生。士兵整編整體作為我們的假象部隊，發給他們軍餉，只參與訓練不出戰。如何？”
“成交！只是希望貴軍和貴政府能透過外交努力，將我們的家屬接來，我們將感激不盡。阿里嘎多、鍋砸一馬死！”
遼河作為華夏七大江河之一，是溝通東北與中原的重要水道，其水上航運早在魏晉之際開始了。到明代，中央及鹽引商人為遼東駐軍輸送糧餉軍需等的，亦均以海河聯運來實現。
清朝以後，東北移民逐漸增多，東北大地得到漸深漸廣的持續開發，遼河的航運由單向輸入，轉而為雙向對流。源自民間的、純粹出於商業目的的遼河航事，一直延續到20世紀50年代。
日俄戰爭後，大連及安東相繼開港，原本由遼河獨自承擔的物流被瓜分。
京奉鐵路和南滿鐵路的陸續建成通車，東北各地相繼實現了鐵路聯運，各地貨物一日之間可運抵大連，使鐵路與河運形成徹頭徹尾的競爭態勢。
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自從大連港及南滿鐵路均被‘租借’後，日本愈加致力於鐵路的經營，對遼河的航運產生巨大的衝擊，遼河航運逐漸導致沒落。
但從1928年起，遼河的航運似乎一夜之間暴起，各民間機構相繼成立了7家海河聯運公司，張作霖至張漢卿樂於有人與日本人的海港鐵路競爭，絲毫不與干涉。
如此的一條經遼東灣進遼河口，入雙臺子河接渾河、進瀋陽的海河陸航的運輸線路重新開通，大量的淺水貨船與馬車、卡車聯運的運輸工具，在遼東灣至瀋陽一線運營。
這個純粹民間的商業行為，帶動沿途一帶的貨運、客運與地方經濟的發展，卻對日本經營的大連港與南滿鐵路的衝擊不大。
而9月19日的這天，瀋陽多家海河聯運公司人去樓空，沿線所有的貨船與車輛，於凌晨全部離開瀋陽。一條運營線路說停就停了，就像從來沒發生過一樣。
918事件的發生，代表著日本將控制東北，咱不同你玩了！更是的，這條線路遂是西海灣開闢的。
從918的槍聲響起，其的運輸工具便滿載著各式‘貨物’和2萬多民眾，經渾河過遼河入海，乘坐10餘艘大型的德國海船，駛離遼東灣。
另一條陸路的大批卡車、馬車與人群，從盤錦經錦州入關內，一場小有規模的遷徙，在少帥的默許下，從東北撤離。
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